尽管最近两国之间最近的外交突破，但预计印度和中国之间的直接飞行的期待已久。两国正在通过自2020年初以来暂停服务所需的复杂监管过程。
监管瓶颈
熟悉此事的官员说，尽管最初预计在冬季时间表中预计直接航班的恢复，但现在的服务不太可能在明年年初开始。双方目前都在续签航空服务协议（ASA），而来自两国的航空公司正在寻求彼此航空当局的强制性运营许可。
消息人士说，来自两国的航空公司尚未获得运营授权。
一位官员说：“今年不太可能发生航班，因为航空公司通常至少需要三个月的时间才能完成所需的申请并获得必要的批准。”
向民航部发送的询问一直没有得到答复，直到要推开。
印度航空公司和靛蓝等印度航空公司目前正在与中国民航管理局（CAAC）进行讨论，以获得必要的批准。另一方面，包括中国航空，中国东部，中国南部和山东航空在内的中国航空公司正在努力确保印度民航总局（DGCA）的许可。
操作挑战
航空公司还需要重新验证过期的认证，例如空中运营商证书（AOC），并确保遵守国际民航组织（ICAO）标准。这包括更新操作手册并展示财务和运营准备就绪。
还必须通过指定的协调员，印度机场管理局（AAI）和国际机场国际机场（ACI）来确保关键机场的起飞和登陆位。
2019年，印度和中国有539次直接飞行，包括印度航空，靛蓝，中国南部和中国东部，包括航空公司。航空公司经营着连接主要城市的直接服务，包括新德里，孟买，加尔各答，上海和广州。
2020年3月，在共同期间，国际航班停止了。加尔旺谷（Galwan Valley）在2020年6月发生冲突，导致两国之间的信任彻底崩溃。
目前，估计有100万乘客每年通过间接路线在两国之间旅行。行业专家认为，由于游客，学生和商务旅行者的需求不断增长，直接航班的引入可能会将这一数字提高到300万。
