运输股票 随着关键贸易路线的紧张局势的增加，反弹了 货运率，特别是油轮。尽管紧张局势最近缓解了，但由于需求和供应动态的持续不匹配，预计货运率将保持稳定。
较长的路线也导致费率提高，由于公司选择了更长的路线，主要是通过好望角。印度股市上市的两家公司受益于货运率上升，在过去的几个月中获得了积极的回报。
但是，集会是开始的吗？在这个财政年度，他们的表现有何期望？
让我们看看…
印度运输公司 是一项公共部门的承诺，印度政府持有63.75％的股份。就其产能而言，这是印度最大的航运公司。该公司在货物的运输和乘客的运输中运营。
它有一个由57艘船组成的多元化舰队。这包括散装运输工具，原油油轮，产品油轮，容器船，乘客 – 货车，液化石油气载体和近海供应船。
该公司还为各个政府部门和组织管理36艘第三方船，并赚取服务收入。其中包括马尔代夫以及安达曼和尼科巴群岛，以在岛屿之间提供海事服务。
此外，它通过与ONGC和印度地质调查局（GSI）合作提供国内重要性的项目。它还为印度政府行动提供船只。这包括通过与DRDO达成协议的ISRO和国防任务的火星轨道任务。
公司船只的平均年龄为11-12岁。这有助于提高宪章率并提高运营效率。该集团最近将其船只部署在直接的“印度 – 中东航运局”，将印度东部和西部海岸与中东港口和其他波斯湾地区联系起来。
从财务角度来看，收入同比增长11％，达到25财年的563亿卢比，而净利润增长了24％，达到84亿卢比。油轮服务收入增加了6％，达到360亿卢比，占收入的64％。接下来是一个班轮领域，其收入增长了45％，达到104亿卢比。
它占最高线的18％。批量运营商领域的收入增长了7％，达到71亿卢比，占总数的13％。相比之下，技术和离岸领域的收入下降了1％，至28亿卢比，占剩余5％。
在盈利能力方面，油轮占总利润的79％。该细分市场的利润增长了12％，达到68亿卢比。班轮部门随后，利润为19％，底线为17亿卢比。
同时，技术和海上服务的利润下降了45％，至3.2亿卢比，而大型承运人部门的损失为22.2亿卢比。从估值的角度来看，它以12.2倍的价格股权（p/e）倍数交易，远高于10年中位数6.2的中位数。
大东方运输公司 是印度最大的运输公司，拥有超过七十年的运营。它还通过其子公司Greatship（印度）在海上油田服务中运营。
该公司拥有多样化和广泛的船只，包括油轮，产品和汽油载体以及干散装运输工具，在市场上保持了强大的业务。截至2025年5月31日，公司拥有并运营38艘船，平均车队年龄为14.70岁。
从历史上看，该公司已经经营着一支年轻船队，这使其具有竞争优势并降低了相关成本。大约58％的车队容量在产品/原油油轮部门运行，在油轮市场中有10％，而剩余的32％在干散装细分市场中运行。
在两个细分市场下降的情况下，在这两个细分市场中都有在两个细分市场中保持稳定的财务绩效。收入保持持平，为540亿，而利润下降了10％至234亿卢比。
该公司表示，由于红海的中断，24财年是一个杰出的基础，这推动了费率。随着利率的降低，盈利能力受到了打击。产品油轮的价格下降了33％，至$ 24,700/天，从$ 37,000/天。
展望未来，管理层估计，整个货运市场，尤其是在油轮领域，在中期将保持强劲。该公司指出，需求供应动力继续支持油轮的收益。
在CY25和CY27之间，油轮的全球吨英里需求预计每年将增长4-6％。同时，预计净机队的增加将保持在2-3％的限制。这种不平衡可能会使租赁率更高，尤其是在原油和产品油轮中，占其车队容量的近58％。
该公司还预计，在中国进口和持续的后勤效率低下的反弹支持下，干散装细分市场的需求将保持稳定。 GE认为，由长期租船部署的LPG运营商将继续提供稳定的现金流量。
在离岸方面，伟大的印度将受益于未来18个月的三个钻机的重新定位。预计其中两个将在26财年的季风后开始短期合同，而第三份已获得3年 ongc 合同开始于26财年晚期。
由于将近58％的车队部署在油轮部门中，预计强大的租赁率将进一步支持现金流。该公司计划在船舶价格吸引人时扩大车队。
该公司的运输车队中约有80％将继续以现场宪章运营。尽管这带来了一定的波动性，但它允许GE在不断提高的速率环境中快速捕获上升空间。
从估值的角度来看，它的市盈率为6次，低于10年中位数7。
SCI和GE运输都受益于改善货运动态和供应限制。尽管SCI依靠其战略角色和强大的油轮领导的增长，但GE Shipping可以向现货市场上升。估值已经上升，但是随着需求保持坚定和有限的船队增加，这两种股票都可能是将注意清单添加到监视清单中的竞争者。
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