工会预算是一个关键事件，介绍了支出，收据和赤字等指数，同时概述了政府的愿景，成就和课程纠正。但是，在预算季节，印度铁路（IR）拥有自己的专用预算，这是印度铁路公司（IR）的日子。自从与中央预算合并以来，IR的存在逐渐减少到仅提及的 – 以至于在2024年7月提出的最后一个预算中，财政部长甚至没有一句判决。
铁路预算的数字也几乎没有吸引力。可用的数据表明，IR的财务状况仍然停滞不前。 IR的主要收入引擎货运流量在今年的增长2％以上，尽管印度的经济增长在6％左右，而且运输部门的增长速度甚至更快，但货运流量仍在爬行。同时，乘客收入可能会以7％的复合年增长率上升，但总体赞助仍然固执地低于前循环水平。
铁路观察者，行业和市场的兴奋之源是政府的资本支出（CAPEX）赠款，自2014年以来一直在稳步增长。由于IR几乎没有产生投资的盈余，政府认为它不应孤立地看财务。取而代之的是，其积极的投资策略（通过一般预算支持资助）被定位为国家经济增长的关键驱动力，利用铁路运输的生态友好性和成本效益的固有优势。预期，今年这可能会增加到近30万千万卢比，超过了最后一项预算的26.5亿卢比。
IR在2014 – 15年至2024 – 25年之间为各种项目投资超过130亿卢比，这是任何印度政府的前所未有的。因此，电气轨道的长度从2013 – 14年度的44％增加到2024 – 25年的大约95％。跑道的长度从2013 – 14年度的89,919公里增加到2024 – 25年的约120万公里；从2013 – 14年度的50,194人增加到2024 – 25年的大约70,000人；货车的数量从2013 – 14年度的约25万次增加到2024 – 25年的约31万。此外，有更多的机车 – 2024 – 2025年约有15,000人，而2013 – 14年为10,456。从货运和乘客流量方面的输出却与输入完全不相称。 2024 – 2025年的乘客流量仅从2013 – 14年度的9790亿普国公民吉万行，货运流量从2013 – 25年的6670亿英尺至2013 – 14年的6670亿吨上升到12.4亿乘客公里（PKM）。
考虑到这一点，即使几乎没有任何惊喜，IR预算的期望也应集中在其优先事项上 – 安全，快速，舒适的旅行，在乘客领域的旅行以及富有想象力的策略，以恢复货运业务的份额，这会减少。到25％左右，最近每年都会下降。
铁路资产的合并以产生较高的乘客和货运，而无需牺牲安全性是显而易见的。一个重要的必要性是足够的资金分配和更快地执行轨道和分区容量工作，包括升级速度在130-160 kmph的范围内，用于提高旅行时间和平均速度，在45 kmph的范围内升级今天。同样重要的是旅行的舒适性，从本质上讲，这是从每次火车上增加更多的保留教练，而IR宣布制造计划并增加了10,000名二等通用教练的计划。但是，无法通过增加更多二等教练来确保舒适的旅行。一个更好的解决方案是制造更多的卧铺教练。
货运流量的停滞特别令人震惊，因为专门的货运走廊的调试，Gati Shakti多模式终端的发展以及新的壁板的增加尚未转化为有形的收益。逆转这一趋势需要大胆的，富有想象力的政策，旨在促进无缝的多模式连接，以实现第一英里和最后一英里的接送和交付。这包括快速消除载有水平的过境点，为区域和部门铁路提供更大的定价自主权，部署适合不同货物需求的专业货车，并促进私营部门的提高参与，以注入效率和创新到货运业务中。
好消息是安全不在弱小的检票口上。从2004 – 05年到2013 – 14年，IR记录了1,711起事故，904人死亡和3,155人受伤。相比之下，从2014 – 15年到2023 – 24年，这些数字显着降低，发生了678起事故，748人死亡和2,087次伤害。鉴于铁路运输在有指导系统上运行，并且随着新技术的出现，零事故的目标不仅有抱负，而且可以实现。扩展Kavach信号系统，吸引更多的LHB教练，确保在铁路基础设施的维护上有效支出，并利用人工智能仔细检查车站并广泛训练数字数据以产生近乎失去的警报，以引起该方向的进度。
虽然预算本身可能不会预示任何开创性的公告，但银行列表是在其演示后的几周内，我们将被有关完成期待已久的，备受期待的项目的积极新闻所淹没，例如前往Srinagar的火车，前往Srinagar，The Srinagar，引入了Vande Bharat卧铺火车，以及Rameshwaram附近的Pamban桥的操作。
作家Sudhanshu Mani是整体教练工厂的前总经理，也是Vande Bharat项目的负责人。作者Ramakrishnan TS是铁路专家和顾问。
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