专家表示，在政府巨额支出和机构投资者对替代品配置不断增加的推动下，到 2030 年，印度基础设施投资信托基金 (InvITs) 的资产规模可能会增加两倍，达到约 210 亿卢比。
市场观察人士表示，通过 InvIT 和低零售渗透率进行的企业资本优化提供了巨大的增长空间。 Client Associates (CA) 是一家管理着超过 70 亿美元资产的多家族办公室 (MFO)，它认为国家基础设施管道等政府举措将推动这一增长。
最近在 NSE 上市的 InvIT 公司 Anantam Highways Trust 首席执行官 Jignesh Shah 表示，随着兴趣的不断增长，大量 InvIT 可能会进行公开发行。他补充说，其中一些早期选择私募的 InvIT 很可能会上市。）
截至 2025 财年，印度的 InvIT 生态系统包括 27 个注册信托（24 个上市信托，其中 6 个为上市信托，18 个为私人信托）和 3 个非上市信托，管理的总资产达 63 亿卢比。过去五年，InvIT 筹集了约 158 亿美元，而其资产几乎翻了一番。
Client Associates 投资研究和咨询总监 Nitin Aggarwal 表示：“随着基础设施领域扩展到数字网络、移动和清洁能源，下一代 InvIT 的机会将会增加。”
另一位专家表示，港口和机场资产的企业所有者可能会提出 InvIT 结构。 “包括阿达尼集团、JSW 集团和 GMR 在内的大企业正在积极评估这些，”他说。
他表示，原因在于估值较高、投资者越来越受欢迎、收入可预测、与股市的相关性较低以及通胀抵御能力强。 InvITs将为投资者提供电力、基础设施、道路、可再生能源、港口等领域的多元化资产。
除此之外，“市政机构也在探索类似 InvIT 的城市资产模型，例如水和废物管理”，Bharat InvITs 协会 (BIA) 首席执行官 NS Venkatesh 表示。他补充道：“将非公开上市的 InvIT 转为公开上市将加深市场参与、提高透明度并吸引更广泛的投资者兴趣。”
该行业的一份白皮书指出，虽然 InvIT 为投资者提供了机会，但选择性仍然是关键——必须仔细评估流动性、资产质量和项目基本面。
包括 KKR、Brookfield、CPP Investments 和 Ontario Teachers’ Pension Plan 在内的全球机构投资者在所有权中占据主导地位，反映出国际社会对印度基础设施平台的信心。公路行业占 InvIT 的 55.0% 以上，其次是能源基础设施 (18.5%) 和仓储物流 (11.1%)。
包括 NHAI 和电网公司在内的公共机构已启动 InvIT 来回收资本，这表明了政府对该模式的信心。长期资本利得（LTCG）持有期从36个月缩短至12个月，税率为12.5%，显着提高了投资者回报。
白皮书指出，InvIT 的成功最终取决于持续的监管支持、通过增加零售参与来改善流动性以及增强价格发现和投资者信心的强大二级市场的发展。
InvIT 表现出独特的风险回报特征，波动性为 10.2%，而股票为 15.4%，总回报率为 12.2%（略低于股票的 12.3%），但提供稳定的收入。
零售参与度仍然较低，约占总拥有量的 7%。近一半的所有权（47.9％）集中在发起人手中，而机构投资者（22.3％）和外国投资者（12.3％）合计占持股量的三分之一以上。
InvIT 是一种集体投资计划，允许机构和个人进行直接投资。它们与固定收益类似，但收益率更高。 InvIT 还通过与股票的低相关性来降低整体投资组合风险。
