公路运输和公路部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）最近的声明说，政府计划在未来两年内采用价值100万卢比的国家公路（NH）项目，特别关注东北和边境地区，这表明，在建设步伐中，新的投资推动了一项新的投资推动。这也表明，尽管真正的私人风险资本几乎繁荣，并增加了对预算资金和其他融资方式（如布朗菲尔德资产的货币化）的依赖，但政府仍决心避免主要基础设施部门的任何懈怠。这位部长还表示，印度的高速公路将比未来两年的公路更好。根据记录，印度640万公里的整体道路网络已经仅次于美国（6.6）。 NH网络本身在2014年至2024年之间增长了60％至146,195公里。但是鉴于该国的人口是美国的四倍，它仍然有许多“里程”。
印度在上一个财政年度的4月5月，在2023 – 24年全年的12349公里处建立了8,330公里的新NH延伸，这是每年的记录。就印度国家公路管理局（NHAI）下的项目而言，在2024 – 25年仅建造了5,614公里，而前一年为6,644公里。项目的授予还从2022 – 23年的12,375公里下降到2023 – 24年的8,581公里，尽管它在2024-25似乎有点累积。政府的荣誉是，它立即设法加速了建筑步伐，并确保财政部的负载不会失控。
NHAI的债务截至2021 – 22年底，其债务达到了35亿卢比，此后的债务一直在下降，目前约为27.6亿卢比。这是因为在过去的四个财政年度中，NHAI更依赖工会预算基金。有益的方面是，尽管借贷冻结了，但在2024 – 25年的五年中，NHAI的年度资本支出增长了2.5倍，达到25万卢比。除了纳税人的资金外，NH的建设还通过过去五年来通过运营资产的货币化动员的近14万卢比来帮助。货币化过程有助于从债务除债务以外的养老基金，保险公司，共同基金以及最近的雇员公积金语料库中筹集股票基金。
但是，有三种货币化模式之一，即逐渐减少的三种模式之一，有一种早期的迹象，在2024 – 25年通过这条路线筹集了666.661亿卢比，而2023年24年为近16亿卢比。 NH投资信托基金（NHIT）模型在过去的四轮竞标中继续以46,000亿卢比的方式启发信心。无论政府是否承认，NH项目的融资都在十字路口，需要创新的解决方案。即使在获得特许协议的甜味之后，私人投资者显然也不愿意投资大型和长期的NH项目。财政合并的必要性将不可避免地降低了预算资金的增长。指定某些薪酬领域（例如绳索道和选定的短期NH项目）确保稳固的股权回报率向私人投资者，并且对NHIT模型的重视程度更高可能有助于减少对纳税人资金的依赖。
