与上一年相比，由于需求较大和不可预见的业务中断，印度最高三名航空公司的营业利润预计将在26财年中获得26财年的90％以上。
Crisil的一份报告说，国内航空公司的营业利润将在上一财政年度发布的大约23,55亿卢比中，这一财政收益将使营业利润中度为11-14％，至20,000-21,000亿卢比。营业利润定义为利息，税收，折旧，摊销和租赁租金之前的收入。
根据民航总局（DGCA）共享的数据，印度航空集团（Indigo），印度航空集团（Air India Group）（印度和印度航空公司）和Spicejet Control 94％的国内航空份额。
尽管Indigo的利润为7,258亿卢比，但印度航空集团的损失损失了255亿卢比的259亿卢比。同年，Akasa Air的损失跃升至1,983千万卢比，而SpiceJet则以62亿卢比的利润结束了这一年。
Q1 FY26：行业的艰难开端
第一季度（4月至6月）的需求因在几个机场关闭一周的运营而被静音，随后在空域限制中限制了国际航班和延长的飞行时间。
由于暑假，四月和五月被认为是休闲交通的前几个月。当六月发生的270人死亡时，需求情绪再次受到打击。这也导致了增加的飞行安全检查并降低了部署的能力，从而影响了收入。
该报告说：“这些逆风导致需求较高和容量部署较低，导致乘客流量增长速度下降到第一季度的5.2％，而上一财年相应的季度为7.1％。”
利润压缩：较低的收益率和更高的成本
但是，由于逐渐减轻的干扰，该财政的下半年通常占年度流量的50-55％，随着破坏逐渐减轻，这一财政上的流量增长了7-9％，这与上一财年增长了8.1％。
尽管由于飞机运输缓慢，舰队增加将受到限制，但随着地面的下降，运营舰队将增长。在第一季度薄弱之后，航空公司可能会通过调整收益率来增加乘客负载因子。
Crisil Ratings主管Gautam Shahi表示：“尽管交通稳定，但维持乘客负载因子将以昂贵的费用（收益率调节），这是这项财政上的，主要是因为第一季度需求疲倦。”
Shahi补充说：“与上一财政上涨3％相比，乘客收益率纠正了2-4％。由于空域限制，与飞行的重新路线相关的额外成本也将与航空公司的运营盈利能力有关。尽管这将部分抵消了预期的8-10％的燃料成本下降，” Shahi补充说。
Indigo是该国最大的航空公司，份额为65％，希望抵消八月和九月的5月和6月的损失。该航空公司说，能力将在7月至9月期间较低，这反过来又将带来更好的乘客负担和更强劲的需求。
