根据塔塔儿子的披露，塔塔集团控制的印度航空公司的合并损失同比增长48％，达到1,859亿卢比，席位占领的改善和产能增长。
包括印度航空公司（Air India Express）收入的收入，同年增长了18％，达到78,636亿卢比。
虽然该公司在未知公司中的25财年期间是塔塔儿子的最大收入生成者，但它也是塔塔集团（Tata Group）中最大的损失制造商，包括上市实体。
印度航空的损失超过了400-6亿美元的估计
根据研究与咨询公司CAPA印度，印度航空的惊人损失超过了4亿美元的估计，印度CAPA印度整个印度航空市场的25财年。该国最大的航空公司Indigo于同年关闭，利润为725.8亿卢比。
前国旗航空公司Air India于2022年1月被政府收购。维斯塔（Vistara）是塔塔儿子和新加坡航空公司之间的合资企业，几个月前被合并到印度航空。
塔塔儿子，新加坡航空公司在印度空中注入了95.58亿卢比
塔塔（Tata）的儿子和新加坡航空公司向印度航空公司（Air India）筹集了95.58亿卢比，以满足其资本支出要求。塔塔（Tata）的儿子投资了322.25亿卢比，而新加坡航空公司在25财年期间投资了633.33亿卢比。
印度航空快车和亚航印度也合并为塔塔集团拥有一个全方位服务的航空公司和一个低成本承运人铺平了道路。随着合并并增加了新飞机，印度航空集团的车队尺寸为300多架飞机。
根据民用航空总局（DGCA）提供的数据，从2022年9月记录的24％记录，到2025年5月底，印度航空集团（包括印度航空公司）的国内市场份额增加到26.5％。该公司的目标是到2027年在国内航空领域的市场份额为30％。
自从Vihaan.ai开始（其五年的变革计划）以来，印度航空已订购了总共570架波音和空中客车飞机。
在25财年期间，国家公司法庭法庭（NCLT）批准了印度航空，塔拉斯，塔塔·西亚航空公司及其各自股东之间的综合计划。
根据该计划，塔塔儿子（Tata Sons）被分配给印度航空的343.8亿股股权股票，以持有的塔拉斯（Talace）持有的股票和优先股，以及130.2亿印度航空公司的股票股票，用于塔塔·西亚航空公司（Tata Sia Airlines）持有的股权股票。
因此，该公司将Talace Private和Tata Sia航空公司的股权/优先股份剥夺了印度航空的新股权股票，其成本由塔拉斯私人和塔塔·西亚航空公司（Talace Private and Tata Sia Sia Airlines）的总股票成本和偏好份额所代表。
在这一年中，应塔塔儿子的要求，根据优先股的发行条款，印度航空持有的优先股被转换为印度航空的144.4亿股票。
