代表6月印度航空AI171坠机的受害者家庭的律师迈克·安德鲁斯（Mike Andrews）强烈驳回了AAAIB的报告称，暗示飞行员错误或故意破坏性的案件是造成悲剧的原因。安德鲁斯（Andrews）在接受《独立报》的采访时认为，初步的报告表明，飞行员断层过早且不公正，并强调说，电子湾漏水可能导致飞机失事的潜在技术故障。
他还强调需要进行全面的调查，然后再向已故飞行员责备。
AI171航班是波音787-8 Dreamliner，于6月12日从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）起飞到伦敦。在两分钟内，飞机失去了动力，驶离路线，撞上了跑道附近的医学院大楼，杀死了229名乘客，12名机组人员，在地面上杀死了19人。印度撞车事故受害者中有52名英国公民。唯一的幸存者是莱斯特居民Vishwashkumar Ramesh。
安德鲁斯（Andrews）强调，梦幻客机（Dreamliner）受到技术问题的困扰，尤其是关于其饮用水系统，该系统接近敏感的电子产品。他指出了FAA公告和指示可以追溯到几年，警告漏水到电子设备湾（EE Bay）。该隔室容纳了负责调节飞机发动机的计算机系统的完整授权数字发动机控制（FADEC）。
“即使它不会破坏组件，水也会触发重置。级联可以启动发动机关闭。在艾哈迈达巴德，这两种发动机都在几秒钟内损失了推力 – 如果没有共同的原因，这是非常不可能的。到达这些系统是一个可见的解释，”安德鲁斯说。
FAA本身于5月14日，在坠机事故发生前几周发布了适航性指令，警告说，安装不当的水线耦合可能会导致电短短裤和关键功能的丧失。但是，安德鲁斯批评该指令缺乏紧迫性，并指出波音已经意识到了多年。
Fadec是现代飞机的“发动机大脑”，自动控制燃油流，推力和发动机性能。与较老的喷气机不同，它几乎没有手动控制飞行员。安德鲁斯（Andrews）强调，如果FADEC或相关的电气系统失败，则发动机可以自动关闭，从而解释了AI171航班的迅速损失。
他警告说，不愿意得出关于飞行员燃料开关的结论，初步报告称，起飞后不久，这已转为“截止”。他说：“我们不知道该座舱交换是什么意思。当我们缺乏所有数据时，只要责怪飞行员为时过早。”
安德鲁斯（Andrews）确认，有四名具有“重要技术和工程信息”的人与他的团队联系，可能会对撞车事故提供见解。尽管尚未提起诉讼，但他的法律团队已在美国提出了《信息自由法》的要求，以获取录音机数据。
唯一的幸存者帐户还告知了安德鲁斯的评估。他描述了起飞后的灯光闪烁和变化的颜色时刻，暗示了坠机发生前的电异常。
对于家庭来说，战斗大约不仅仅是赔偿。安德鲁斯说，他们的主要目标是透明性和防止未来的悲剧。他批评将下游责备转移到子组合制造商的任何尝试，强调如果有缺陷的设备导致飞行系统失败，波音将无法免除。
他认为，更广泛的问题是监督和认证。 787 Dreamliner在FAA的ODA系统下得到了部分认证，该系统允许制造商重要的权威。安德鲁斯（Andrews）质疑为什么已知风险（例如漏水到关键电子产品）不会更紧急地解决。
尽管波音向印度飞机事故调查局推迟了评论，但家庭继续等待清晰。安德鲁斯说：“他们赢得了知道这里发生了什么的权利，他们每个人都想防止这种情况再次发生。”
