6月12日，印度航空AI171航班的悲剧性坠机事故提出了有关驾驶舱程序和机械保障措施的紧急问题。从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）到伦敦盖特威克（London Gatwick）的波音787-8 Dreamliner在起飞后不久坠毁，杀死了260人，包括241人在船上和19号地面。调查人员随后发现，两种发动机燃料开关都处于坠机现场的运行位置，这表明飞行员在撞击前采取了最后的努力来追回对飞机的控制。
飞机事故调查局（AAIB）的初步调查结果表明，起飞后仅几秒钟就开始了一系列关键事件。
根据AAIB的时间表，这架飞机于格林尼治标准时间08:08:39抬起。仅三秒钟后，两个发动机燃料截止开关都从跑步到截止距离，相距一秒钟。该动作立即切断了这两种发动机的燃料，在飞机开始初始攀爬时造成了推力损失。
不久之后，闭路电视录像捕获了RAM气涡轮机的部署，这是一种在电力损耗期间激活的紧急设备，确认这两种发动机确实已经关闭。
驾驶舱录音显示一名飞行员问：“你为什么切断燃料？”另一个回答说：“我没有这样做。”这些令人震惊的言论表明，没有一个飞行员有意识地意识到翻转开关，从而提高了无意运动的可能性。
航空专家指出了至关重要的机械特征：门控开关。这些开关是故意设计的，以防止意外运动。要翻转它们，必须抬起或拉动警卫机构，这是一种安全措施，类似于小型飞机上的航空设备开关，例如Cessna 185。
一位专家指出：“这是一个非常故意的行动。” “他们相距一秒钟，这是您故意做的尽快的。如果是事故，说他们被撞到了，您希望两者都会同时关闭。”
美国航空分析师安东尼·布里克豪斯（Anthony Brickhouse）补充说，在起飞过程中翻转两个开关，这是一个关键的飞行阶段，如果没有明确的意图或紧急情况，则极不可能。但是，当时没有报告或观察到任何紧急情况（例如发动机火灾）。
印度航空171.燃油切断的开关在787上进行了门，以防止意外运动。这是我的Cessna 185上的航空电子主开关，它显示了您必须抬起 /拉动这种开关以移动其位置的门的原理。这是一个非常故意的… pic.twitter.com/fmvjqb8dvr
– David Berger博士，荒谬的Cronickler（@youarelobbylud） 2025年7月12日
开关翻转后，发动机开始失去电力。在几秒钟内，飞行员将两个切换回到运行位置。一台引擎显示出部分重新的迹象，但为时已晚。格林尼治标准时间08:09:05，一名飞行员发出了“五月天”的电话。仅六秒钟后，数据记录就停止了。
Martin Consulting的首席执行官Mark D Martin在印度AI171初步崩溃报告后引起了严重的担忧。根据马丁的说法，该报告对两种发动机燃料开关在起飞过程中的转移非常不寻常，并要求所有波音787家运营商的全球关注。他强调，在如此关键的飞行阶段，没有能力的飞行员会故意与燃油开关相互作用，在这种关键的飞行阶段，关注仪器直接在前面的仪器上，例如起落架和襟翼控制，而不是燃料开关所在的中间孔。
马丁在初步发现中强调了一个明显的遗漏：即使波音787配备了可以捕获所有飞行员动作的驾驶舱摄像机镜头，即使驾驶舱相机镜头。他呼吁包括FAA，EASA，NTSB和印度AAIB在内的全球监管机构彻底调查这一事件。他警告说，如果由于系统故障而自动翻转，这可能表明其他Dreamliners的燃油开关逃亡风险。
鉴于飞机的软件驱动系统，他说必须检查数字故障是否导致转换过渡至关重要。马丁坚持说：“没有飞行员足够愚蠢，可以在起飞过程中削减发动机燃料。”
