在过去的几年中，印度的乘用车市场一直偏向更大，更具志向的汽车，尤其是跑步车（SUV）。这种趋势在2024 – 25年在一个动态增长3％的市场上加剧了。 SUV和多功能车（MUV）段在低年级时生长，但需求较少。 SUV在整个市场中指挥的份额在2024 – 25年的整个市场上高达近55％，比上一年以上的50％以上。相比之下，轿车的份额从2023 – 24年的27.7％降至23.5％；掀背车放弃了120个基点（BPS），仅保留7.9％的份额。
消费者偏好的转变意味着，轿车和掀背车领导者Maruti Suzuki印度（MSIL）的总市场份额合同从2023 – 24年的41.8％的总市场份额下降了120个基点至40.6％。实际上，房屋市场的数量仅增长了2.7％，出口增长的17.5％使总数增加了4.6％。在一个缓慢移动的市场中，今年只能增长1-2％，MSIL处于现实状态。 MSIL董事长RC Bhargava观察到当年的需求前景并非完全是乐观的。事实是，由于监管成本和商品通货膨胀，在过去几年中，全板通货膨胀正在捏家庭，车辆拥有成本在过去几年中急剧上升。因此，没有太多的盈余，而富裕的家庭较少，而且很有可能进行购买的人。
Bhargava不确定政府提供的所得税减免将在多大程度上用于高价值的酌处支出。关注点并没有放错，因为税收优惠很大程度上是收入收入以下低于每年100万的收入者，他们更有可能购买两轮车。同时，应在2026 – 27年生效的第8薪委员会的薪水加息可能会为入门级别的需求提供一定的帮助。
但是要重新获得共享，MSIL必须在SUV领域中忽略了它的游戏。目前，比赛被竞争超过了。去年，像Mahindra＆Mahindra这样的球员在XUV 3XO等车型的背面增加了180个基点的份额。在高级空间中，像丰田·基洛斯卡（Toyota Kirloskar）这样的球员保持了不受挑战的领导者，并将其份额增长到92.5％。 MSIL比M＆M的23.3％小约21％。虽然轿车和掀背车可能会恢复其知名度，但这不太可能在一段时间内，至少直到中层家庭的可支配收入增长有意义。目前，公用车约占MSIL投资组合的37％，并且该公司确实计划扩大其产品套件。预计将在2025年中期推出一辆中型SUV，然后在2026年推出一台小型SUV和7人座。父母铃木汽车表示，有必要在不断变化的商业环境中重新考虑该策略，尤其是电动汽车（EV）的竞争加剧。它的目的是与电池电动汽车，混合电动汽车，由压缩天然气供电的车辆以及与乙醇兼容的燃料的多样化投资组合混合。要达到50％的市场份额并不容易，但是MSIL拥有资源和分销来实现这一目标。
