1991 年，它可能会在印度公路上行驶，但当塔塔塞拉 (Tata Sierra) 三十年后卷土重来时，它似乎面临着不利的局面。
从 2016 财年占印度乘用车市场 17% 的小众市场份额开始，SUV（运动型多用途车）细分市场迅速增长，占乘用车总销量的 50% 以上，始终保持两位数的高增长，而整个市场仅呈现温和的个位数增长。 Maruti Brezza、Tata Punch 和 Kia Sonnet 等公司的产品定价接近高级掀背车或普通轿车（通常起价 70 万卢比），从而使 SUV 受到了广泛的客户群的欢迎，其中包括首次购买者。
塔塔塞拉（Tata Sierra）会遵循竞争对手久经考验的轨迹吗？毕竟，它在90年代初的首次尝试并没有成功。或者它会按照自己的方式进行战斗吗？
与其他人不同
塔塔客运电动汽车首席商务官 Vivek Srivatsa 表示，此次推出的产品与该汽车制造商的大多数其他产品不同。 “在汽车市场，你通常会关注一个成功的品牌，并研究其配方，然后再创造一个‘跟风’；产品。我们已经改变了这一点——计划是首先恢复品牌，然后围绕它制造产品，”他说。
为了此次发布，该汽车制造商与塔塔星巴克、Gully Labs 和 Delhi Watch Company 等公司进行了一系列合作，将品牌融入到 Z 世代和千禧一代的社会文化中。
Srivatsa 表示，当 1991 年首次上路时，该品牌就走在了时代的前面。 Tata Sierra 的售价高达 50 万卢比，是 1991 年乘用车领域最昂贵的车型。Maruti 800 的售价为 1-15 万卢比，是当时大多数中产阶级家庭的首选。新车型的定价尚未公布，但分析师表示可能在 120 万至 180 万卢比之间。
Brand Finance 印度董事总经理阿吉蒙·弗朗西斯 (Ajimon Francis) 认为，“超前”是一种更好的表达方式，“我们没有很好地解读市场”。他补充说，它的失误也对它有利。毕竟，由于该品牌从未真正起飞，遗产的重量不会成为其成功的决定性因素。 “相比之下，塔塔 Safari 的销量和知名度更高，”弗朗西斯说。
弗朗西斯表示，塔塔品牌可能成为塞拉利昂真正的差异化因素。他指出：“过去几年，塔塔汽车公司推出了大量电动汽车 (EV)，整体销量不断攀升，从而提高了标准。”
超越遗产
Brandshark 联合创始人 Shekhar Suman 表示，塔塔汽车最新推出的产品是朝着正确方向迈出的一步，特别是因为它不仅涉及功能，还涉及身份。 “塔塔已经拥有强大的 SUV 系列，包括 Nexon、Harrier、Punch 和 Curvv。因此，Sierra 不能只是另一款 SUV。它的增长潜力来自情感空白，而不是功能空白，”Suman 评论道。
尽管相当多的消费者可能还记得 20 世纪 90 年代的 Sierra 品牌，但 Srivatsa 很清楚，该品牌并不仅仅在传统或怀旧方面下了大赌注。考虑到消费者在路上旅行或通勤花费更多的时间，设计是一个关键组成部分。他补充说，除了设计和技术差异化之外，新车型还将提供三屏布局，这在塔塔车型中尚属首次。
Srivatsa 表示，如今，印度消费者已经准备好购买 Sierra 等个性化 SUV 车，因为全国范围内的连通性有所改善，而且公路旅行已成为各个消费者群体的一种常态。但他确实同意SUV市场已经饱和。他指出，Sierra 的优势在于，它在设计和特性上具有差异化，而该类别的特点是“千篇一律，就像白色家电市场一样”。
该品牌推出了一部新电影，强调 Sierra 是一种身份驱动的生活方式，而不是家庭跨界车。生活方式和文化是品牌推出的核心方面。 Suman 认为 Sierra 可以建立一种熟悉的共鸣，这种共鸣不像 Thar 那样两极分化，也不像 Curvv 那样实验性。
塔塔汽车正在采用数字优先的营销策略，以引起 Z 世代和千禧一代消费者的共鸣。它还计划利用明年的 IPL 和 WPL 来扩大影响力。专家们一致认为，如果其营销策略发挥得好，它可能会将 Sierra 的遗产变成奖金而不是挑战。
