忧心忡忡的汽车制造商竞相抢在中国稀土最后期限之前完成

在中国即将实施的出口管制之前，全球汽车制造商正在全球范围内寻找重要的稀土，高管们担心这可能导致零部件短缺和工厂关闭。

稀土磁铁为汽车部件中的电机提供动力，例如后视镜、扬声器、油泵、挡风玻璃雨刷以及燃油泄漏和制动传感器。它们在电动汽车中发挥着更大的作用。

尽管美中协议转移了供应威胁，但今年早些时候的类似限制导致库存耗尽，而北京方面也加大了获得出口许可证的难度。

此后，中国大幅扩大了出口限制，企业面临全球供应短缺。

咨询公司 AlixPartners 估计，中国控制着全球 70% 的稀土开采量、85% 的精炼能力以及约 90% 的稀土金属合金和磁体生产量。

新的中国出口管制清单包括镱、钬和铕等元素，这些元素也用于制造汽车。

德国金属粉末供应商 NMD 首席执行官纳丁·拉杰纳 (Nadine Rajner) 表示：“形势非常紧张。”她补充说，客户希望从中国以外的任何地方采购稀土。

作为对抗中国主导地位的努力的一部分，唐纳德·特朗普总统和澳大利亚总理安东尼签署了一项重要的矿产协议，其中包括美国对澳大利亚稀土开采项目的投资。

NMD 的 Rajner 表示，虽然瑞典等国家有大量稀土资源，但他们没有可用的矿山或精炼能力。对于重稀土，中国控制着全球 99.8% 的精炼能力，使得替代来源可以忽略不计。

“我们几乎已经卖完了，而且库存有限，”拉杰纳说。

稀土可以从旧汽车中回收，但该行业还处于起步阶段。 Neutral 是一家雷诺支持的公司，目前每年在法国从 40 万辆汽车中回收稀土，并与欧洲 15 个品牌签订了合同。

但“挑战在于扩大这些活动的规模”，Neutral 首席执行官让-菲利普·巴瓦德 (Jean-Philippe Bahuaud) 表示。

“已经耗尽”

即使中国供应商能够在 11 月 8 日出口管制生效之前完成新订单，海运到欧洲也可能需要 45 天，而稀土瓶颈的威胁是汽车行业面临的几个头痛问题之一。

中国还对锂离子电池和电池材料实施出口限制，引发了对电动汽车零部件供应的担忧。

上周，中国和荷兰之间涉及鲜为人知的荷兰芯片制造商安世半导体(Nexperia)的知识产权纠纷引发了人们对工厂关闭的担忧，因为该公司供应大量芯片汽车零部件。

汽车制造商还面临美国关税的挑战，预计将在第三季度收益中详细说明成本。

但中国通过控制稀土来控制该行业是最棘手的问题之一。

“他们可以在两个月内关闭我们整个汽车行业，”丰田汽车北美集团采购供应商开发副总裁瑞安·格里姆（Ryan Grimm）说。

供应商博世法国、比荷卢经济联盟、西欧和南欧总裁布鲁诺·加赫里(Bruno Gahery)表示，他预计汽车行业将在截止日期前“稀土库存过剩”。

但现代汽车磁铁供应商的一位高管表示，虽然该公司今年早些时候建立了库存，但“大部分已经耗尽”，供应紧张。

三位业内消息人士告诉记者，10 月 9 日新出口管制措施出台后，一些中国稀土出口商立即收到了海外客户的大量订单。 路透社。

无稀土电机

汽车制造商正在采取措施减少对汽车的依赖。

通用汽车等一些公司以及采埃孚和博格华纳等主要供应商正在开发稀土含量低至零的电动汽车电机，而宝马和雷诺则生产了无稀土电机。

Monumo 使用人工智能和深度技术模拟来帮助客户减少已投产电机中的稀土含量，首席执行官 Dominic Vergine 表示，这使得这家英国公司的客户平均减少了 24% 的稀土含量，其中包括多家世界十大汽车制造商。

汽车制造商也在努力改进下一代电动汽车的无稀土电机。

然而，业内专家表示，这些发动机中的大多数都需要数年时间才能实现，在中国境外开发新的稀土矿和加工厂的努力也是如此，北京方面可以通过压低价格来破坏这些活动。

专家表示，美国政府对这一威胁的重视程度远高于欧洲。

供应链专家 SC Insights 联合创始人安迪·利兰 (Andy Leyland) 表示，北京一直致力于在价格上击败其他国家，并将继续这样做。

“中国人总是可以削弱他们，”他在谈到开发无稀土电机的努力时说道，并补充说，面对更便宜的带有稀土磁铁的电机，汽车制造商可能会发现很难证明更昂贵的零部件是合理的。

“所以这是一项非常危险的投资。”

与此同时，预计中国将继续对稀土供应施加影响力。

“这并不是出口管制的结束，”稀土贸易商 Tradium 的高级经理扬·吉斯 (Jan Giese) 表示。