国内汽车组件制造商正在挫折，因为美国在印度66亿美元汽车零件出口的近一半将进口关税提高到50％。其余的出口将继续吸引现有的25％职责，从而为该行业提供有限的救济。
根据汽车组件制造商协会（ACMA）的数据，价值30.8亿美元的出口，占印度汽车零部件货物的约47％，现在将吸引50％的关税（25％的基本税和25％）。这一增加属于2025年4月2日发布的倒数关税命令EO 14257，随后于2025年8月6日对印度进行了修订。
其余价值35.8亿美元的出口将继续吸引25％的关税。这包括2025年3月26日发布的美国公告10908所规定的汽车和小型卡车的零件和组件。
成本竞争力和有风险的供应链
预计关税负担会损害成本竞争力，破坏了长期的供应链，从而损害了国内汽车组件制造商。在8月6日宣布之后，该行业机构承认了新的关税政权的潜在短期破坏，同时强调需要增强国内竞争力并使出口市场多样化。
与越南和孟加拉国等国家 /地区的供应商相比，该关税的价格劣势高达35％。目前，美国占印度总自动组件出口的27％。
他们中的许多人从美国产生了超过三分之一的全球收入，并且更加暴露。例如，Sona BLW精密伪造和Bharat Forge分别从美国市场赚取了43％和38％的收入。
海外植物的公司可能会减轻打击
例如，Motherson Sumi在44个国家 /地区（包括强大的北美网络）上运营了425个设施。 Bharat Forge在北卡罗来纳州的桑福德经营一家铝制锻造厂，而Sona Comstar在墨西哥设有一个支持其电动汽车零部件业务的设施。
Rane Group还在肯塔基州维护着一家制造工厂，UNO Minda在墨西哥和欧洲都经营设施。这些国际足迹可以帮助减少对印度出口的依赖，以满足美国需求。
但是，部门主管指出，在北美拥有制造设施的印度汽车组件制造商可能能够缓解一些影响。尽管如此，他们仍然可能面临重大挑战，因为他们的美国工厂可能无法配备生产当前提供给美国OEM的全部产品。
一家汽车零件制造商说：“即使有北美的业务，国内参与者也会感受到影响，因为在那里制造所有物品都是不可行的。当前的大多数出口都是印度生产的产品，并且仅针对美国市场建立制造业既是资本密集型又是一项长期业务。”
