一位高级官员周五说，到目前为止，运输路线穿过海峡并没有中断，但政府正在密切关注货运率，并探索替代方案，以应对不断发展的情况。
商务部长苏尼尔·巴特瓦尔（Sunil Barthwal）周五在与航空货物部门和政府部门的代表与该部门打交道，讨论冲突对印度贸易的影响并解决特定问题。
除可能的影响外，如果还讨论了战争中断世界的运输，贸易和政府可以采取的行动使情况正常化。商务部消息人士称，货运和保险费率正在密切监控，并建立了船报告系统以监视任何事件。
对于使用红海路线的出口商，货物正在送往吉达和亚历山大等港口。根据贸易资料来源，诸如AQABA（约旦），贝鲁特（黎巴嫩）和拉塔基亚（叙利亚）等红海港口的货运率也增加了500-600美元，每20英尺容器和运输时间也上升了。从印度港口到欧盟（EU）和地中海港口的海运货物飙升了每二十英尺的容器1,000美元。
截至目前，伊朗的Bandar Abbas港口正在运营，并用于货物向阿富汗和其他顺式国家（包括俄罗斯）进行货物运动。贸易消息来源补充说：“但是，如果冲突持续到周一以后，这条路线也可能会受到影响。”
如果波斯湾的船舶运动被阻止，对海湾和地中海国家的出口也将受到损失。他们说，目前，买家已搁置订单，出口商由于担心商品可能被困在港口而导致大量遣散的货物而推迟了货物。
据报道，对伊朗的巴斯马蒂大米出口已经完全停止，在巴斯马蒂大米出口商中，到中东的运输变得昂贵。
鉴于从6月13日开始的以色列 – 伊朗战争也增加了波斯湾航行的船只的保险费用。在冲突爆发之前，他们已经从0.12％的船价值上升到船值的0.2％。
报道还说，有些船只避免了霍尔木兹和红海的海峡，并且驶入该地区的船只数量不大。
此外，如果美国“在操作和正式上”参与战争，伊朗仍威胁要关闭海峡。美国周四表示，将决定是否在接下来的两周内发动战争。有报道称，美国开始将其军事资产转移到西亚的基地。
在当前情况下，关注伊朗印度管理港口的查巴哈尔港（Chabahar Port）可能会有所帮助。贸易消息来源说，通过迪拜有连通性和坎德拉港口的直接联系。
印度与欧洲的商品贸易中约有80％通过红海，与美国的大量贸易也采用了这条路线。根据全球贸易研究计划的说法，创始人阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦（Ajay Srivastava），印度原油的近三分之二和其液化天然气进口的一半经过了伊朗的海峡，伊朗现在威胁要关闭。
