波音公司的787 Dreamliner曾经被吹捧为Long-Haul旅行的未来，在周四Air India Flight AI 171撞车之后，受到了全球审查，这是自2011年进入服务以来的第一次致命事件，涉及787-8模型。
这场最新的事故是过去七年来波音全球的第三次飞机失事，这增加了与Dreamliner有关的技术故障和安全问题的令人不安的历史。这架飞机在周四坠毁已有11年的历史，飞行了超过41,000小时，并完成了近8,000个周期。
在坠机事故的消息爆发后，波音公司的股票在纽约证券交易所的纽约证券交易所下降了近8％。
自首次亮相以来，Dreamliner面临着从电池火灾和发电机出现故障到机身完整性问题的多个问题。 2013年，在两架单独的飞机上爆发了锂离子电池大火，一架在波士顿，另一架在日本的空中爆发后，整个全球梦想服者席位扎根。波音被迫在飞机恢复使用之前重新设计其电池系统。
最近，在2024年3月，由Latam Airlines运营的波音787-9在飞行中突然垂直下降，造成50名乘客受伤。发现有故障的座舱座椅是罪魁祸首。这些事件发生在对波音公司在飞机家庭中的质量控制实践的广泛担忧之中。美国联邦航空管理局（FAA）使该公司受到密切关注，尤其是在2018年和2019年涉及其737 Max飞机的两次致命撞车事故之后，随后在2024年初在阿拉斯加航空公司Max Jet上进行了空中门插头井喷。
举报人引起了关于梦幻平行人的警报。波音工程师Sam Salehpour早些时候公开声称787上的机身部分与可能损害结构完整性的差距相连。根据Salehpour的说法，“微小差距”在组装过程中没有填满，这可能会降低飞机的寿命并可能导致灾难性的失败。他还说，生产工人诉诸于物理上跳上飞机组件以强制对齐，这种方法他认为这是危险且不专业的方法。
这些指控呼应了另一位在波音公司查尔斯顿工厂工作的举报人约翰·巴内特（John Barnett）的早期主张。巴内特（Barnett）指责工人故意在生产线上安装不合标准的零件，尤其是在早期的梦境中，包括交付给印度航空公司的零件，这是查尔斯顿（Charleston）建造的787年787年代的推出客户。
联邦航空局对波音公司的生产实践进行了调查，并在2021年开始停止了近两年的Dreamliner交付。尽管通过新的检查协议恢复了交货，但Salehpour的法律团队声称有问题的差距仍然存在。
尽管引起了争议，但印度航空公司仍继续押注波音。印度航空目前的舰队中有34名梦幻平行人，另外有44个被命令或正在考虑。其他印度航空公司（如Akasa Air）也下达了重要的订单。 Indigo主要运营空中客车飞机，世界上最年轻的车队，平均年龄为四岁。它的舰队中有两个租用的波音777和一架787。
波音在回应周四的撞车事故中表示，它正在与印度航空公司接触并准备提供支持。
