混合动力汽车在国内汽车市场上悄悄地获得了吸引力，超过了销售增长的电动汽车（EV）。在26财年的第一季度，混合动力汽车销售额同比增长147％，至25,980辆，高于去年同期的10,506辆。相比之下，EVS的年度增长了75％，达到40,468个单位，比去年同期的23,109。行业专家说，混合需求的急剧上升反映了消费者情绪的转变，这在很大程度上是由于最近的州级政策变化所驱动的，这降低了所有权的有效成本。
“需求方的激励措施加剧了杂种的兴起。北方邦这样的州已经提供了登记税免税，并且在考虑类似措施的情况下，北方邦（Delhi）越来越多地将混合动力视为一种过渡性技术，它在可持续性和实用性之间取得了平衡，”索姆·卡普尔（Some Kapoor），Mobility Leadisal Leaders Leaders Leaders teem-India India India Autipomot consecomemot consecomemot consecomemot consecomemot consecomemot。
增加销售额
北方邦（Uttar Pradesh）在2025年6月对Strong和插电式混合动力车取消注册税后，已经成为最大的增长驱动力，即使后者仍然是印度最大的汽车市场，也超过了马哈拉施特拉邦此类车辆的销售。对强和插电式混合动力汽车的注册税通常为8-10％。豁免将道路上的价格降低了40万卢比，帮助增加了混合销售超过4倍，从Q1FY25的952辆增加到Q1FY26的4,228辆。
尽管混合动力车获得的监管益处比电动汽车少得多，但这种增长仍在。电动汽车上的GST为5％，在大多数地区，他们也享受道路税收免除和州补贴。相比之下，只有有限数量的状态（十几个）为混合动力的任何激励措施，通常低于电动汽车的杂种。混合动力车的有效税率高达43％。
行业专家说，混合动力汽车吸引了越来越多的消费者，他们仍然犹豫要完全过渡到电动行动。对电动汽车范围，收费基础设施和前期成本的担忧仍然是主要障碍。强大的混合动力提供了一个实用的中间立场，比传统的内部燃烧引擎（ICE）车辆提供了更高的燃油效率和更低的排放，同时保留了消费者习惯的消费者习惯的范围和加油便利性，在EV基础设施较差的地区尤其有用，Preetesh Singh在preetesh singh中说，与NRENOMIS相关联的专家，并使用了更多的nrif，”混合选择，客户现在有更多选择，这进一步推动了该细分市场的增长。”辛格补充说。
尽管产品阵容有限，但杂种采用量仍在加速，只有四个汽车制造商的十二个车型：丰田，雷克萨斯，萨苏木和本田。相比之下，电动汽车购买者的选择范围更广泛，塔塔汽车，现代汽车，起亚，Mahindra，MG，Mercedes-Benz，BMW，BMW，Mini等品牌都有近50个型号可用。
专家POV
行业专家承认，尽管电动汽车仍然是该国长期清洁行动策略的核心，但最近在混合销售的上升强调了人们对燃油效率，易于拥有的替代方案的兴趣。随着诸如德里和乌特拉克邦（Uttrakhand）等越来越多的州考虑政策修订以支持混合动力的采用，该细分市场可能在未来几个季度保持其向上的轨迹。“随着州级的激励措施和燃油价格上涨，混合动力队有望在接下来的几年中在印度的出行过渡中发挥更大的作用，” Kapoor说。
