完成后，预计它将比Jawaharlal Nehru港口大三倍。马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯（Devendra Fadnavis）表示，瓦达万港将使该国成为海上部队。但是，当您进入达哈努镇附近的瓦达夫村庄时，现实就很艰难。
村民对任何游客，甚至记者都敌对。村民克里希纳（Krishna）说，主要的担心是该项目起飞后渔业收入的损失。他说：“我们也希望开发，但不需要我们的代价。”实际上，冲突已经进行了几十年，居民表示担心这会对海洋生态系统及其传统捕鱼实践产生负面影响。这些担忧导致了广泛的示威游行，包括抵制选举和障碍。
启动项目本身的过程已经花费了将近十年。该港口的理解备忘录（MOU）于2015年在海事委员会和JNPT之间签署，“原则上”批准于2020年获得了批准，建造该港口的提议于2024年获得批准。
一位不愿引用的政府官员说，村民不必担心，因为港口将建在海上，也就是说，它将是该国的第一个离岸港口，因为它将建于人工岛上。他认为，大多数村民的恐惧都被消除了。他还补充说，村民将在新港口的工作机会中获得第一名，他们将接受适当的培训，以帮助他们抓住机会。预计该港口将创造120万个就业机会。他说：“当JNPT港口建造时，我们还将村民雇用。我们了解他们的立场。”
Jawaharlal Nehru Port Trust（JNPT）通过专用车辆持有Vadhavan港口74％的股份，马哈拉施特拉邦海事委员会持有26％的股份。发送给JNPT的电子邮件没有引起对该主题的任何回应。
规模很庞大。中央政府和州政府的主张有相当大的事实，即港口将重写该国的运输情况。它的成本为7622亿卢比，旨在每年处理2320万TEU，累计货物容量为2.98亿吨（MMT）。 JNPT在其演讲中说，总共将开发9个具有18个泊位的容器终端。
TEU是标准测量值，意为20英尺等效单位。目前，JNPT是该国最大的集装箱港口，处理超过1000万个TEU。
Fadnavis说：“ IT（Vadhavan）将有20米的草稿，以便最大的船只可以锚固。”他们补充说，他们将在两年内完成港口的一部分。 SPV将花费16,140亿美元的数量来构建基本基础设施，例如防波堤，铁路线/院子和道路连接，电力，水线等。
该官员早些时候说，瓦达万港口将是该国第13个主要港口，也是世界十大港口之一。他说：“我们的大部分前贸易都是通过海上贸易发生的，对货物运动的需求每天都在增加。因此，该港口将在这方面发挥更大的作用。”
这位官员说，JNPT和孟买港口没有能力应付货物需求不断上升的能力，因此必须新的港口。
但是，Vadhavan港口的成本从最初的655亿卢比增加到现在的76,220，由于延迟，升高为15％。据政府称，该港口将完全到2030年。
高管说，该港口距离专用铁路货运走廊仅12公里，距孟买 – 瓦多达拉高速公路22公里，该港口将无缝连接到马哈拉施特拉邦，古吉拉特邦及其他地区的工业中心。
这位官员说：“这种接近性将使商品的有效流动，降低物流成本并加速运输时间，使其成为竞争性贸易和过境中心。”
还有其他宏伟的计划。州政府将在Vadhavan港口附近建造孟买的第三个机场，并已任命同一顾问。孟买-Ahmedabad子弹列车的车站将位于港口附近。
但是，如果不采取足够的护理来减轻村民的恐惧，所有这些都将保留在纸上。对于马哈拉施特拉邦帕尔格尔（Palghar）地区的小镇来说，好消息是，在过去四年中，项目地点附近的房地产价格几乎翻了一番。
