田纳西州斯坦顿——人口 450 人——几年前迎来了一个巨大的新邻居:一家福特 FN 电动卡车工厂和一家合资电池厂,预计将雇用 6,000 名工人。
福特 2022 年破土动工引发了大量建筑活动涌入孟菲斯郊外以前种植棉花和大豆的农田。当地的餐馆里挤满了戴着安全帽的工人。开发商争先恐后地建造房屋和消防站。
这些天斯坦顿比较安静。福特在过去 18 个月内多次推迟了该项目的各个阶段。该电动卡车工厂预计于 2027 年开始初始生产,并于明年开始发货,这一时间表比原定于 2025 年投产的计划推迟了数倍。
福特表示,“将灵活调整产品发布时间,以满足市场需求和客户需求,同时提高盈利能力。”
福特工厂是所谓的电池带的一部分,电池带是一条横跨美国腹地、从佐治亚州一直延伸到印第安纳州的工厂地带。近十年来,已经宣布了大约两打价值数百亿美元的电池项目,承诺为佐治亚州和肯塔基州等共和党主导的州注入数万个就业岗位。
不过,到了去年,美国人对电动汽车的热情逐渐减弱,导致汽车制造商推迟或取消了一些工厂项目。现在,美国总统唐纳德·特朗普最近的政策变化的额外影响正在降临到电池带上。
福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 上周预测,在 9 月 30 日针对买家的 7,500 美元税收抵免到期后,电动汽车销量可能会下降 50% 左右,这与电动汽车市场的其他悲观预测相呼应。
这些大型高科技工厂及其就业的不确定命运让那些多年来将经济未来与这些项目挂钩的小型农村社区感到不安。
艾伦·斯特宾斯基 (Allan Sterbinsky) 表示:“坦白说,每个人都这么想。”去年 12 月,他从斯坦顿市市长的职位上退休,在福特来到该镇之前,他多年来一直在倡导建立该网站。这位前市长表示,一些居民担心福特永远不会贯彻落实该工厂的建设计划。其他人希望,如果电动汽车的需求不增加,该公司将重新利用这片 3,600 英亩的土地。
福特发言人提到了该汽车制造商在斯坦顿的社区工作,包括向公共安全组织提供赠款,作为对该地区更广泛的 900 万美元承诺的一部分。
路透社对美国电池投资计划的审查显示,这些担忧是有道理的。如果所有这些项目都按计划进行的话,该行业似乎将面临工厂产能巨大过剩的局面。
根据研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 向路透社提供的数据,到 2030 年,计划中的电池工厂将具备每年生产 1300 万至 1500 万辆电动汽车的能力。但该行业现在可能只需要大约四分之一的工厂空间。 S&P Global Mobility 预测,今年电动汽车的产量约为 300 万辆,其中一些可能会使用从其他国家进口的电池。
标准普尔全球移动汽车分析师 Stephanie Brinley 表示,其中约 1000 万辆电动汽车的多余电池容量可能会用于混合动力汽车和增程电动汽车以及蓬勃发展的储能行业,但仍然存在相当大的鸿沟。
7,500 美元的税收抵免政策的取消——该政策已经实施了 15 年多,目的是说服美国人尝试绿色汽车——只是特朗普政府提出的多项反电动汽车措施中最引人注目的一项。专家表示,它们结合起来,进一步危及电池项目和其他电动汽车相关投资。过去几个月,多家汽车制造商取消、推迟或缩减了电动汽车项目。
与此同时,国内生产电动汽车电池的公司可获得的数百亿美元资金受到更严格的限制,这可能会减少流向电池工厂的联邦资金数额。
毕马威 (KPMG) 汽车行业税务主管詹妮弗·斯塔菲尔 (Jennifer Stafeil) 表示:“突然之间,原本可以从这些抵免中受益的大部分企业现在在很大程度上不再能受益了。”
特朗普曾表示,他并不反对电动汽车,但更希望消费者在不受政府影响的情况下决定购买什么汽车。他还批评前总统乔·拜登实施的有利于电动汽车的法规,特朗普称这些法规成本高昂,并威胁到美国汽车业的就业机会。
现代汽车位于佐治亚州萨凡纳附近耗资 126 亿美元的装配厂和合资电池厂是美国最大的电动汽车项目之一,目前正在推进中。上个月,该项目因联邦执法部门突击搜查而遭受挫折。现代汽车表示,这一影响将使电池工厂推迟至少两到三个月。
自现代汽车宣布建立大型基地以来的三年里,已有 21 家供应商在该基地附近开设了业务。
“现代汽车致力于提供多样化的产品线,包括内燃机、混合动力、插电式混合动力和电动汽车车型。我们了解每个客户都是独一无二的,我们努力满足广泛的需求,”一位发言人表示。
萨凡纳经济发展局局长特里普·托里森 (Trip Tollison) 表示,该综合体计划到 2031 年雇用 8,500 名员工,支付的工资比县平均水平高 25%。
托里森承认,社区中的一些人担心支撑所有发展的新兴电动汽车行业的不确定未来。他希望,如果电动汽车市场不起飞,现代汽车可以灵活地转向混合动力生产。
“这就是如何提供这样的机会来帮助人们摆脱贫困,”他说。
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