政府首次允许私人摩托车在印度的乘车聚合器平台上为自行车出租车服务，道路运输部和高速公路通知修订后的汽车汇总机构指南2025年2025年。
新框架为《汽车法》第67条第（3）款授予州政府酌处权，以允许汇总许可供个人使用的摩托车。预计此举将导致交通拥堵和车辆污染减少，并提供负担得起的乘客移动性，超本地交付，创造生计机会。
根据第23.3条的规定，“可能会向授权的汇总征收费用，允许“非传输（私人非商业）摩托车”以每日/每周/两周的基础进行旅行，这是由州政府确定的。”但是，收费的征收本身是可酌情决定的，各州有选择，但没有收取此类费用的义务。
该规定可能会像Rapido，Ola和Uber提供的自行车税服务合法化，这些服务长期以来一直在监管灰色地区运行。但是，实际的实施完全取决于州政府行使这一新权威的决定。
所有用于非通行摩托车服务的驾驶员都必须满足与其他聚合驾驶员相同的合规要求，包括警察背景验证，至少在入职前七天，包括眼睛检查，心理分析，至少50万卢比的健康保险，包括100万卢比的期限保险，并完成40次高级入学培训计划。
自行车出租车的规定是汇总指南的更广泛修订的一部分，自从引入了最初的2020年框架以来，印度共享的流动性生态系统中的“快速和重大变化”将需要进行更广泛的修订。该部认为对自行车共享，电动汽车和自动人力车的需求不断上升，是“扩大消费者基础”的因素。
在修订后的框架下，汇总者将向新许可证支付50万卢比的许可费，续签25,000卢比，安全存款范围从100万卢比的车队或其他1000辆公交车或其他1000辆汽车不等，到超过1,000辆公共汽车或其他10,000辆汽车或10,000辆汽车的500亿卢比。许可仍然有效期为五年。
该指南要求改进驾驶员福利。汇总者必须为每个驾驶员提供至少50万卢比的健康保险和100万卢比的定期保险，并按照中央政府的通知每年增加。所有驾驶员必须完成40小时的入职培训计划，结合面对面和虚拟会议，涵盖应用程序使用，交通规则，第一响应者培训，性别敏感性和残疾意识。年度复习培训是强制性的，对驾驶员的评分低于第五百分点的驾驶员需要季度培训。
技术和安全要求得到了大大加强。应用必须以英语，印地语和印度不是州语言的官方状态语言提供。汇总者必须从CERT-IN认可和授权的公司获得网络安全认证。数据包括旅程详细信息，乘客信息和票价详细信息必须按照适用的法律存储，包括《数字个人数据保护法》，2023年。
所有聚合器都必须建立24×7控制室以监视车辆的行动并保持与船上车辆的不间断接触。他们还必须经营24×7的呼叫中心，以提供英语和官方州语言的帮助。所有车辆都必须配备具有AIS 140标准的功能性车辆位置跟踪设备，以及连接到聚合器控制室的恐慌按钮。
该指南引入了强制性的电动汽车目标，指出聚合器必须“强制性地遵守固定的目标，以将电动汽车纳入其舰队中”。这些目标将由负责规范空气质量或州政府的适当政府组织设定。另外，州政府可以指示聚合者每年在其舰队中逐步增加电气，替代燃料或零排放车辆的百分比。
可访问性要求要求应用程序包含Divyangjan（残疾人）的特殊功能，而州政府必须确定足够数量的残疾车辆，以比例地包括在聚合器机队中。
票价法规框架建立了由州政府设定的基本票价，以最低三公里的距离，以补偿“死亡里程”，包括没有乘客的距离和用于接送的燃料的距离。动态定价允许低于基本票价的50％，最高基本票价两倍。
要获得票价分配，使用自己的车辆的驾驶员必须至少获得适用票价的80％，而使用聚合器拥有的车辆的驾驶员必须至少获得至少60％的票价。根据驾驶员与聚合商之间的协议，可以每天，每周或每两周解决付款。
