作为班加罗人，亿万富翁企业家尼克希尔·卡马斯（Nikhil Kamath）经常在谈论自己的家乡时发现自己处于熟悉的地方。无论他去哪里，或者他对班加罗尔的企业家精神，充满活力的文化或天气都表示赞赏，人们总是会提出一件事 – 纽约市臭名昭著的交通困扰。
因此，在他的播客WTF的最新一集中，卡马斯决定将公牛带上牛角，并向两名每天处理该市道路的男子提出了百万美元的问题 – 班加罗尔警察局局长B Dayananda和交通警察警察专员MN Anucheth。
卡马斯说：“我来自班加罗尔，就像任何人一样。” “无论我走到哪里，都告诉我，人们告诉我，’交通，交通，交通。’问题是什么？他询问了播客的客人。
专员阿努切斯（Anucheth）以坦率的回应，并将这场危机归因于2013年至2023年的“爆炸性增长”十年。与孟买，德里或加尔各答等其他印度都市不同，历史上，该危机已经建立了电车，当地火车，班加罗尔（BMTROS），BMTC仅依靠BUSES依靠十年来的公共交通系统。城市人口和车辆密度的迅速扩张迅速使其基础设施不堪重负。
“班加罗尔的872辆汽车数量最高，每1000人，”阿努切思指出。 “这比孟买和德里还多。该市拥有1.23亿辆汽车，人口为1.5千万。仅在2013年至2023年之间，车辆的数量从560万卢比翻了一番，达到112千万千万千万。”
然而，阿努切斯认为班加罗尔接受的批评通常与该问题不成比例。 “世界上每个主要的城市都在努力。城市中心是工作和人的磁铁。但是，班加罗尔的独特之处在于它的发展速度，尤其是在2000年后IT Boom之后。基础设施并没有保持不变。”
仍然有希望。 Anucheth乐观地认为，增强的公共交通工具将改变游戏规则。他引用了将Baiyappanahalli与Whitefield连接到重要技术走廊的Metro Line。他说：“在那条线打开后，高峰时段的流量减少了17％。”
他认为，像K-Ride这样的Namma Metro和郊区铁路项目的扩展至关重要。 “一旦外圈路线打开，人们不仅可以进入地铁，而且可以清理建筑物目前所采用的道路空间。这可能会产生巨大的不同。”
此后，卡马斯说：“十年前，我不知道，在我不知道的班纳加塔路（Bannerghatta Road）的房子附近。尽管卡马特（Kamath）与班加罗尔（Bengaluru）的顶级警察进行的对话并没有立即解决该市的长期交通，但它确实提供了一些视角。
