HERE Technologies（地图公司）和 SBD Automotive（咨询公司）的一项研究发现，昌迪加尔、卡纳塔克邦、果阿、德里和泰米尔纳德邦是印度最适合拥有和居住电动汽车的五个地方，而贾坎德邦、阿萨姆邦、比哈尔邦、查谟和克什米尔以及阿鲁纳恰尔邦是难以使用电动汽车的地方。
周三发布的这项研究（称为 HERE-SBD 电动汽车指数）指出，各州和联合领地的排名是根据各自地方的电动汽车采用率和充电基础设施进行的。
HERE 印度和东南亚业务高级总监兼业务主管 Abhijit Sengupta 告诉《富裕》，昌迪加尔、卡纳塔克邦、果阿等地处于领先地位，原因是进步的国家政策、积极的基础设施扩张和强劲的电动汽车采用率。他表示：“昌迪加尔以 87.9 分的最高指数保持榜首，这在很大程度上是由于其独特的城市形象、紧凑的规模、高人口密度和有限的道路网络，放大了其充电基础设施的影响。” “这是对 UT 政策措施（例如零排放车辆部署计划）的补充，该计划鼓励电动汽车购买和充电器安装，以及近 1% 的电动汽车车队份额。”
其他州在该指数中的表现如何？
卡纳塔克邦从第四位攀升至第二位，每辆电动汽车的充电桩得分很高，这意味着相对于其道路上的电动汽车数量，尽管实际充电桩总数略有下降，但该邦仍保持着较高的公共充电桩可用性水平。
果阿的电动汽车车队份额为 0.91%，反映出消费者对电动汽车的早期和广泛接受。
森古普塔说：“在这三个地区，积极的政府举措、行业参与和不断增长的消费者需求正在同步进展，为使它们成为印度最适合电动汽车的地区创造了条件。”
就德里而言，首都的充电桩密度领先所有邦和联邦直辖区，每 9 公里道路就有一个公共充电桩，在其规模内展示了先进、便捷的充电网络。但森古普塔表示，尽管德里在充电器密度方面领先，但由于该指数考虑了多种因素，它排名第四。 “德里的得分受到平均充电器功率较低的影响——只有 21 kW，是全国最慢的之一。相比之下，昌迪加尔和卡纳塔克邦等地区将强大的充电器比率与更高的额定功率和更好的电动汽车采用率结合起来，使它们在综合指数中具有优势，”他说。
CCS充电器的安装
该指数指出，印度在 2024 年至 2025 年间新增了 6,800 个公共充电点（主要是 Type-2 和 CCS 充电器），但平均充电器功率仍保持在 33 kW，这表明虽然基础设施正在扩张，但其发展速度不够快，无法为不断增长的电动汽车车队提供快速充电。此外，电动汽车与充电桩的比例从 2024 年的 12:1 增加到 2025 年的 20:1，这表明电动汽车的采用速度快于公共充电部署。
SBD Automotive 高级咨询经理 Robert Fisher 表示：“印度的交通运输行业正处于快速电气化的风口浪尖，但未来的挑战相当巨大。” “印度必须满足多样化出行环境的独特要求，因为两轮和三轮车主的需求与汽车车主和公共交通运营商的需求截然不同。只有通过严格分析市场动态、用户情绪和充电基础设施发展，印度才能制定满足其人口需求的电气化战略。”
该指数补充说，印度电动汽车车主的平均年龄为 35 岁，而美国为 46 岁，欧盟为 46 岁。此外，印度受访者表示，公共充电器出现故障的频率最高，接受调查的电动汽车车主中有 73% 经历过充电尝试失败的经历，而 47% 的印度受访者表示，充电基础设施的可用性是采用充电基础设施的最大障碍。
