飞机事故调查局（AAIB）在6月12日坠机事故发生后一个月发布了命运不佳的印度航班的初步报告。尽管它没有查明世界上最严重的航空事故之一的原因，但增强的机载飞行记录器（EAFR）的数据表明，这两个发动机的燃油截止开关在起飞后都从运行转移到截止秒。几位航空专家猜测技术系统故障，而另一些航空专家则强调需要进行更深入的调查。
联盟民航部长拉姆·莫汉·奈杜（Ram Mohan Naidu）对上个月的印度航空坠机事件的AAIB报告做出了回应，并指出，这是基于初步发现，并敦促公众在发布最终报告之前不得出任何结论。
“积分不加……”：马克·D·马丁
Martin Consulting，航空安全和咨询公司Mark D Martin的创始人兼首席执行官指出了调查的初步阶段。他告诉ANI，印度航空崩溃的报告“在许多方面都是神秘的”，它提到了“很多要加起来的要点”。他告诉新闻社：“如果发生发动机故障，那才能部署。”此外，他解释说，有一种尝试重新点燃发动机的奇异方法。他补充说：“过去，据报道，燃油截止开关已被绊倒并返回了几次截止位置。”
＃手表 |德里：随着飞机事故调查局（AAIB）发布其关于Air India飞机崩溃的初步报告，Martin Consulting，航空安全和咨询公司的创始人兼首席执行官Mark D Martin说：“这是最初的报告，在许多人中，这是非常隐秘的…… pic.twitter.com/22MKDH9NFY
– ani（@ani） 2025年7月12日
“比答案更多的问题”：Sanjay Lazar
航空专家桑杰·拉扎尔（Sanjay Lazar）对AAIB的初步报告做出了回应，称其“提出的问题要多于回答”。据他说，在报告发布之前，他对《华尔街日报》的调查提出了相似的信息的质疑，这是“很多差距”。他敦促“ AAIB应该将整个座舱录音机（CVR）公开录制。仅通过向公众通知一条线，就会留下很多问题。”
他还指出了对波音或通用电气缺乏安全建议的不满。 “这意味着您已经洗了手，或者您决定还有其他事情……”他进一步告诉媒体。
＃手表 |马哈拉施特拉邦浦那：飞机事故调查局（AAIB）发布了有关印度航空飞机失事的初步报告，航空专家桑杰·拉扎尔（Sanjay Lazar）说：“ AAIB报告提出的问题要多于回答。有很多空白，一旦……一旦……一旦填补……… pic.twitter.com/povktmwt8b
– ani（@ani） 2025年7月12日
“双引擎故障”：Rajiv Pratap Rudy
商业飞行员和人民党领导者拉吉夫·普拉塔普·鲁迪（Rajiv Pratap Rudy）表示，飞机达到了平稳起飞所需的速度，称为旋转速度。但是，升出后不久就开始了并发症。据他的技术知识，他解释了两种可能性：“一个是老鼠的部署，这发生了，第二个是辅助动力单元已开始操作。这会在双引擎故障时自动发生在飞机中。”
他重申报告的结果，他分享说，只有飞机失去推力和海拔高度时，监视情况的飞行员立即使燃油开关控制下去。他说：“坠机后，发现了两个开关。”
AI 171上切断的燃料供应
专家指出，燃油截止只有在发动机故障后才发生。印度河大学霍德航空系的乌玛·贾尼上尉确认了同样的可能性。他指的是驾驶舱时说：“当您启动引擎时，就会有一个完整的序列。遵循该序列很重要，并且该系统会自动遵循整个序列。”
AAIB的报告给出了一条时间表，导致艾哈迈达巴德坠机事故，这清楚地指出，在45秒内，飞机离开了一个幸存者。
前DGCA员工
DGCA的前飞行运营检查员Prashant Dhalla说，这只是一份初步报告。 AAIB对分钟细节和黑匣子录音的调查表明，“重新启动燃油截止”是飞行员试图“重新获得发动机中的电力”的过程。航空监管机构补充说：“时间也非常关键。”他从AAIB的报告中重申，他对交流的洞察力有了更多的了解，即AI171在注册五月天的电话之前与ATC时刻进行了联系。
谣言休息吗？
尽管AAIB的报告使人们感到疑惑，但专家提出了一些新问题。退休的队长兼航空专家Alok Singh说：“ CVR记录清楚地表明，飞行员没有关闭燃油开关。
辛格（Singh）介绍了有关交换机故障咨询的新角度，强调需要对此事进行公平的调查。
