旨在为印度的飞机融资和租赁部门提供动力，在未来十年内，有计划的国际金融服务中心（IFSC）计划在未来十年内提供价值1000亿美元的融资机会，以创建飞机租赁生态系统的计划，凭借有限的资金选择而陷入粗糙的天气。
IFSC飞机租赁框架已建立在都柏林（Dublin）的界限上，这是该行业的主要参与者。 2025年1月的数据表明，迄今为止，它自2021年成立以来就只能注册33个实体。这包括主要参与者，例如Reliance International Leasing IFSC Ltd，InterGlobe Aviation Financial Services（Indigo）和Vman Aviation Services。
值得注意的是，缺乏合适的资金途径正在减少IFSC中经营的公司的成长。 Vman Aviation Services的创始人兼首席执行官Vishok Mansingh援引了FE的话说：“毫无疑问，诸如零TDS之类的SOP，例如零TD，用于向基于礼品的公司支付服务或租赁的SOP，没有资本利得税和较低的租赁税款和较低的租赁管理成本是限制的公司，这是限制的挑战。购买。” Vman是第一家加入IFSC飞机租赁生态系统的公司，迄今已租用了13架飞机和一架直升机 – 所有这些都是自筹资金的。
此外，Mansingh坚持认为，IFSC注册的飞机租赁公司无法在印度礼品城国际交易所以外的其他交易所上列出自己，或者NSE International Exchange是一种主要的威慑力量，进一步补充说：“获得资金的机会是对小时的需求，是通过多样化的财务结构（例如Orphan Special Overtect（SPV）进行的，以供措施（SPV）进行交易或Essecrient in Chortsscrient in Chorts Inscrient in Choresection in Chorts Inscripitions，其他方面的交易。
根据IFSC Modair的总监Atul Jain说：“自筹资金总的来说是几个基于IFSC的实体的共同做法。迄今为止，我们已经购买并租用了6架飞机到几个飞行培训组织（FTOS），旨在在未来3年内将我们的实力提高到100架飞机。”但是，尽管称赞IFSC的单窗口系统“非常方便地提高业务的便利性”，但Jain批评缺乏基于资产的资金途径，这些途径“仍然是一个主要问题，因为我们必须向私人参与者寻求资金。”
不过，有趣的是，并非所有飞机租赁公司都面临类似的问题。例如，位于迪拜航空顾问Sky One FZE的子公司Agneet Sky Aviation已通过租赁，租赁系统将2架直升机租给了印度实体，并且已完全运行。另一家公司Alvest Millenium Aviation Leasing是一家自资助的航空地面支持设备的公司，已向印度公司租用了85个辅助电力单位。它的首席运营官Mihir Zatakia向FE表示：“尽管我们公司在IFSC的成立过程于2021年开始，但有几个延误，因为该框架最初没有飞机零件的规定。在与IFSC和Gift官员进行了多次讨论之后，我们能够合并并开始我们的业务。”
自2023年以来一直在IFSC上注册的一家匿名公司透露了它仍然是不起作用的。挑战再次是缺乏资金选择。
尽管诸如Axis银行和印度银行等金融机构已经为飞机租赁实体提供了资金，但这些都是AI车队服务和Reliance International International Leasing IFSC Ltd的大型投资。
AXIS银行总裁兼Head -Band Banking产品Vivek Gupta在与FE交谈时说。他说：“与AI车队服务达成协议后，我们从几家跨国公司收到了疑问。鉴于印度的大型国内市场和胃口由印度航空和靛蓝等新飞机表达的食欲，我们需要更多的专业知识来将生态系统缝在一起，”他说。
古普塔表示，印度银行将这项业务视为财务上的可行，并鼓励机构根据基础抵押品做出财务决策，同时专注于客户选择以确保双方长期增长。他还认可了诸如Orphan SPV之类的各种融资模式的需求，并强调了开普敦公约在促进行业信托中的重要性。
目前，印度政府正在讨论开普敦大会的法律支持。一旦批准，这将通过降低各种成本，提高竞争力并吸引新的投资来大大提高飞机租赁生态系统。
