印度的目标是到2047年成为前五名造船国之一，并在五年内获得5％的市场份额。这是一个战略性的乘数行业，但是实现目标将受到基本效应的挑战。 K Mohandas解释说，造船厂必须装备以实施工业4.0
国际贸易中使用的船代表了全球人类伙伴关系中最好的；所有权，制造，注册和标记，金融，货运和货物不符合通常的民族身份。但是，国际关系 – 政治和商业都可以在短时间内发生巨大变化。最近，全球化一直处于反向模式。传统上，商船被称为海军防御的第二线。它们确保能源安全和粮食安全。当其他国家，集团甚至国际组织宣布影响我们国家利益的制裁或限制时，它们将派上用场。当对俄罗斯或伊朗石油的处理或由印度建造和管理的Chabahar港口的处理中，有一个强大的商业舰队将是独立和自力更生的自信标志。在这些时候，世贸组织甚至联合国也减少了影响力。印度在全球吨位中的份额不足，即使考虑到其在全球商品贸易中的份额为1.8％。即使在正常时期，外汇流出也很大。
Atmanirbhar Bharat是维克西特·巴拉特（Viksit Bharat）（开发的印度）目标的关键基础木板之一。针对物流，基础设施和运输大纲的Amrit Kaal Vision 2047年，雄心勃勃的计划是使印度在五大货船建设国家中成为印度。其可行的观点已在几个关键主题中定义，其中包括提供海上专业服务；促进海洋，沿海和河流邮轮部门；促进海上集群等。中央政府为印度设定了一个目标，目的是在2030年之前确保全球造船市场的5％份额。周一，联盟国务大臣港口，运输和Shantanu Thakur shantanu Thakur表示，除了这一目标外，政府还计划在2030年到2030年在公共销售方面进行公共制作的竞选行动和国际范围的努力，以使“ 10个世界一流的造船厂”与国际化的努力进行支持。
造船财政援助政策一直向造船厂提供补贴，以确定的期限签署的合同；它还允许对原材料和组件的进口税免税，以提高本地生产。最后一项预算已致力于以25亿卢比的海事发展基金支持造船，而政府和港口和私营部门的其余资金为49％。该基金可以提高到700亿卢比。现在，大型船只获得了“基础设施状况”，这有助于更轻松的资本成本融资。除了计划造船/维修簇和大型造船厂的计划外，Infra升级还在印度唯一的公共部门平民造船厂的科钦造船厂进行。报告表明，韩国造船巨头现代和日本三井正在通过合作伙伴关系探索印度的投资机会。
根据联合国贸易和发展数据，2024年增加的全球吨位为7170万。中国赚了3910万，韩国为2010万，日本900万。印度的贡献为40,000吨。造船具有战略性和经济意义。进口国外的船只涉及对外汇的大量投资；也可能存在战略风险。此外，在可行的地方，应将沿海运输作为家庭货物移动的首选模式。目前，印度船只携带的沿海货物仅占印度船只携带的货物的12％，尽管有68％的当地船只沿海沿海路线。造船是一个战略乘数行业，能够推动许多制造业的增长；由于与重型工程，电子和钢铁在内的多个行业的牢固联系，它还为直接和间接的就业机会提供了巨大的就业机会。该行业可以与职业培训机构合作，以发展必要的技能，这些技能没有陡峭的学习曲线，并且很容易授予印度青年。
要成为前五名的造船国之一，印度需要到2047年建造450万吨。最大的挑战是基本效应，是低基地所需的增长率。基础设施是基本的；集群具有固有的好处。海岸的任何基础开发都可能陷入环境问题上。另一个关键因素是获得订单并及时执行订单的能力。印度造船厂通常及时失败。一种障碍是需要依靠进口物，包括某些海洋级钢和设备，包括推进系统。可用的补贴可能不足以使劳动力和材料与中国相提并论。造船厂必须准备好在行业4.0中实施最佳实践，尤其是鉴于国际海事组织不断变化的污染参数。低排放燃料和设计将是一天的顺序。最重要的是，负担得起的长期资本的可用性将影响订单书。
作者是联盟运输部的前秘书。
