近年来，印度铁路的货运收据落后于名义国内生产总值（GDP）的扩张率，这反映了运输者的运营参数缺乏恢复。根据最近的联盟预算中显示的数据，货运收入在24财年的24财年增长了4％，预计25财年的货运收入在25财年增长了4％，预计将增长4％。 25财年的名义GDP在25财年增长了9.7％，26财年的预算估计（BE）为10.1％。
大流行引起的低迷后，IR的乘客收入显着恢复，并且略大于GDP。但是，增长仍然不够敏锐，无法有意义地减少货运的乘客细分市场的交叉补贴。尽管该目标是通过保持货运率的监管来从道路细分市场中获取货运交通量，但在这方面只有适度的改善。 IR的运费在25财年仅增长了2.95％，在26财年中增长了3.97％。
因此，这些年来，操作比率一直危险接近100％（请参阅图表）。如果要考虑到以解决折旧的主要资金的资金不足，那么很明显，运输商几乎没有运营盈余。可以肯定的是，更严格的会计甚至可以显示出它的赤字。
其资本支出速度放缓的事实使情况更加复杂（26财年的预算估计为25.5亿卢比，与255财年修订的估计值相同）。在新鲜借款上虚拟冻结，资本支出在很大程度上取决于纳税人从工会预算中的钱。除非运营收入加速，否则IR的扩展计划可能会受到打击。
专家说，货运率是故意保持较低的，以与其他物流渠道（如道路和内陆水道）竞争。通过铁路运输货物比道路便宜，但卡车通过提供灵活性和最后一英里的连通性来为铁路打架。根据Niti Aayog的说法，通过铁路的货运机芯的费用为每公里每吨1.36卢比，而道路每公里每吨2.5卢比。
2024年11月，铁路部长Ashwini Vaishnaw宣布，铁路所占的份额已上升到总物流派中的29％。但是，运输商的目标是在未来六年中获得35％的份额，以削减物流成本并保持通货膨胀率。
即使预算文件显示，铁路预计26财年的货运收入将增加4％，但专家说，一旦西方专用的货运走廊开始运营 – 正如2025年日历年末所预期的那样，货运和收据可以见证一个重大的提升。
专家说，铁路已制定了积极的计划，以在未来几年内提高高级客运服务，这将进一步提高26财年的旅客领域的收入增长。尽管铁路估计乘客流量在26财年以较小的4％左右增长，但该领域的收入在此期间的增长速度可能会更快。
“截至1月5日，大约40,40亿卢比的股票花费了25财年的滚动股票的79％。我们预计，活动的步伐将在26财年获得，各种项目都经过了快速跟踪，并正在进行许多新的计划，以改善客户的铁路体验。” Elara Capital最近的一份报告说。
“铁路计划在下一个财政年度推出的高级火车的阵容令人印象深刻。到目前为止，大约有210辆Vande Bharat卧铺火车已被命令。第一款原型的试验竞赛在180公里时进行了竞争，预计将于26财年第一季度推出。同样，预计将在本财政年度结束前推出4辆Vande Bharat Car Car 2.0。”一位分析师说。
运输商负担了许多遗产支出项目，这会影响其整体绩效。例如，它花费了24％（或66,359千万卢比）的收入支出为25财年的养老基金。实际上，对养老基金的年度贡献几乎等于安全系统维护和维修的支出。
2023年，铁路常务委员会强调，对养老基金的较高拨款主要旨在履行铁路的社会服务义务，这对运营比率产生了不利影响。
