“非煤”细分市场的停滞增长以及缺乏使商品篮子多样化的重点使印度铁路陷入困境。在过去的几年中，货运部门的增长率在数量和数量方面都下降了。
例如，25财年的货运收入仅为3.7％，远低于24财年增长7％，在23财年的15％和20.4％的增长率为15％，在22财年的增长率为20.4％。货运载荷的增长也从22财年的15％下降到25财年的3％。
一项分析表明，与24财年相比，24财年（8.99亿吨）（8.99亿吨）（8.99亿吨）（8.99亿吨）（8.81亿吨），“非涂层”细分市场的份额仍然停滞不前，甚至略有下降。
专家说，不良关注的货物和窒息网络，专门用于集装箱交通的铁路线和公路部门的激烈竞争正在影响货运细分市场的增长。
在25财年，超过51％的总货物构成煤炭。尽管通过铁路网络的煤炭运输稳定增长 – 23财年和25财年之间的7.2％复合年增长率（CAGR） – 专家警告说，过度依赖一种商品会增加整个货运部门的风险状况，这已经使乘客端的损失交叉补充。
“印度铁路对煤炭的替代计划毫无疑问。可再生能源的增长正在发展。尽管目前绝对的增长速度非常低，但它一定会上升。它将逐渐增加。它会吞噬煤炭消费。从历史上看，在美国，英国和德国等发达国家，煤炭曾经是煤炭的主要运输，但煤炭的运输量是煤炭的主要范围。煤炭。”东中央铁路前总经理Lalit Chandra Trivedi说。
尽管煤炭和铁矿石在数量方面的增长率最高，但在过去两年中，国内集装箱服务的增长率为17.5％。一位铁路顾问说：“这种提升主要来自西部专用货运走廊（DFC），该走廊主要用于集装箱的交通。集装箱细分市场的增长将在2025年底委托西DFC的最后一站时进一步加速。”根据印度铁路，笨拙的麻袋，热卷的线圈，陶瓷瓷砖，墙壁护理腻子和大米是集装箱部门内的五个主要商品。
Trivedi说：“集装箱服务是铁路的未来。但是几乎没有2-3条线可以接收容器火车。铁路必须创建更多的线路，这些线路可以直接连接到船舶泊位发生的地方。”
此外，在过去的2 – 3年中，食品饮料（25财年）和生产钢（4.1％）的份额一直在商品篮中。
专家说，由于铁路将到2030年的目标设定了3亿吨（MT）的目标，因此货运增长的放缓尤其令人担忧。不仅如此，国家铁路计划设想将货运的模态份额提高到45％，从目前的大约27％上升。
“大约在2000年，铁路和道路网络的长度约为65,000公里。由于各国政府向高速公路建设的推动力，其长度
