塔塔汽车公司（Tata Motors）是印度客车（EV）市场的长期领导者，随着竞争的加剧，塔塔汽车（EV）开始失去立场。根据Vahan数据，塔塔（Tata）在2025年上半年（1月至6月）在EV领域的零售市场份额下降到38％，从去年同期的67％急剧下降，这与销售量的下降相结合。
塔塔汽车公司在1月至6月之间售出了28,439辆电动汽车，而2024年同期的32,715台则售出。与此同时，总体乘客电动汽车市场已经显着增长 – 同比增长了50％，从48,877架增长了74,453辆。
塔塔（Tata）在电动汽车部门的早期领先优势曾经被视为无懈可击，现在随着新参与者的推出引人注目的替代方案而受到压力。该公司的市场份额稳步下降 – 从2022年2月的95％到2025年6月的36％。诸如MG Motor和Mahindra＆Mahindra之类的竞争对手已经稳步加入，以有竞争力的价格点提供了新的型号，MG Motors以最高的上升，从2020年6月到3020年的1％提高了其市场份额，从2020年6月到3025年，该公司的发展均为2025年。
Mahindra也获得了动力，在6月的XEV 9E和BE6型号的后面捕获了22％的市场。即将到来的来自Maruti Suzuki和现代汽车的发射有望进一步加热比赛。尽管达到了不断增长的压力，但Tata Motors仍然乐观。在公司第四季度的投资者电话中，TATA乘客电动移动性董事总经理Shailesh Chandra将最近的低迷称为竞争对手推出的新产品浪潮引起的“短期压力”。他对塔塔（Tata）很快将在电动汽车部门收回“超过50％以上的市场份额”的信心。
钱德拉指出，塔塔（Tata）继续统治着低于120万的EV类别，诸如Tiago和Punch之类的模型帮助该公司在该细分市场中保留了超过75％的份额。他补充说，塔塔（Tata）专注于通过内燃机（ICE）车辆实现价格奇偶校验，同时改善了行驶范围。在12-200万卢比的中期，预计将是最高量的托架，塔塔汽车的目标是进一步发展。对于高级领域，钱德拉强调了Harrier EV和即将到来的塞拉EV的作用。
钱德拉还将需求的放缓归因于多种因素，包括终止某些平台，船队订单减少以及FAME II II补贴计划的结论。该公司现在专注于建立比CNG驱动的汽车的总拥有成本（TCO）优势，以重新获得车队市场的牵引力。
塔塔电动机目前提供六种电动型号，价格在79.9万卢比至302.3万卢比之间。其中包括tiago.ev，tigor.ev，punch.ev，nexon.ev，curvv.ev和harrier.ev。 MG Motor和Mahindra各自提供三辆电动汽车，其价格直接挑战了Tata Motors产品组合。
与塔塔汽车（Tata Motors）不同，MG和Mahindra的大部分电动汽车销售额从价格高于140万卢比的车型中。 MG的Windsor EV起价为140万卢比，而Mahindra的BE6和XEV 9E的起价分别为1890万卢比和2190万卢比。
行业分析师认为，Harrier.EV的推出可以支持塔塔电动机在高级领域的位置。
