IATA AGM高级官员周一表示，供应链短缺继续削弱飞机的交付，影响增长和业务预测，尤其是在印度等高增长市场中。
像波音公司和空中客车公司这样的飞机制造商正坐在全球范围内的17,000多个商业飞机的待订单上，其中包括来自三个印度航空公司的1,500架 – Indigo，India和Akasa Air。根据IATA的数据，新飞机交付的等待期目前估计为14年。
IATA委员会首席执行官兼首席执行官兼主席Pieter Elbers 2024-2025说：“ Covid-19，我们认为在6-12个月内将有一个解决方案，但是现在已经25个月了，目前没有结束，我会说这是一个在市场需求方面的错过的机会。
印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）此前曾警告说，飞机短缺正在阻碍航空公司的增长，以持续4 – 5年，疼痛点是狭窄的机器喷气机，商务和一流座椅以及飞机机身的某些元素的引擎。
这些延误已经迫使印度航空从可用的舰队中挤出了最好的资源，包括翻新15-17岁的喷气机，急需内部升级，尤其是娱乐系统和座位。
塔塔集团（Tata Group-Run）的印度航空公司（Tata Group-Run Air India）拥有300人的车队，预计26财年将是一年，就运营舰队而言。它指责飞机交付的延误对增加容量的限制。
供应链中断不仅影响了新飞机的制造，而且还影响了现有飞机的服务需求，从而使许多飞机保持非运营。 Indigo有40架接地的平面，而Spicejet估计有30架扎根。
IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“短缺导致行业中从未见过的座位因素。平均占84％，它告诉您，客户在他们想要的时候没有机会旅行。我们认为2019年的81％负载将是最高的，但是我们已经超越了这一目标。”
全球领先的飞机制造商空中客车公司上个月警告航空公司，交货延误将持续三年。该公司表示，仅在2027年，即每月60次，它才能达到每月生产75架飞机的目标。
波音在4月交付了45架飞机，三月份略高于41架。波音仍在努力达到其FAA批准的生产率为38 737 Max飞机，每月仅生产31架最大飞机。
