印度航空公司的首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）周二警告说，由于Jetmakers Boeing和Airbus的持续生产延迟，全球飞机短缺阻碍了航空公司的增长将在未来四到五年内持续。
在旅行新闻网站主持的活动中发表讲话 Skift威尔逊（Wilson）强调了特定的瓶颈，包括短缺的喷气发动机，商务和一流的座椅以及飞机机身的关键组件。这些供应链问题加剧了印度航空所面临的挑战，印度航空公司在两年前塔塔集团（Tata Group）对航空公司收购之后的一项雄心勃勃的周转计划中。
尽管航空公司为现代化和扩大车队的现代化而做出了努力，但持续的交付延误迫使印度航空延长了较旧的喷气机的使用寿命，从而增加了维护成本的增加并减慢了机队现代化的速度。威尔逊强调了这些延误所带来的重大障碍，并指出：“我们没有很多事情。
威尔逊（Wilson）解释说，凭借飞机容量有限，印度航空必须就飞机部署做出艰难的决定，以最大程度地提高收益。他说：“如果您的容量受到限制，就需要在部署飞机的位置以最大化的回报而变得更加无情。” “这意味着您不能扩展到本来想扩展的地方。”
航空公司与租赁飞机之间的竞争，再加上可用的各种配置，也使租赁过程变得更加困难，使印度航空的增长战略变得更加复杂。
作为数十亿美元改革的一部分，印度航空在2023年下达了470架喷气式飞机的订单，其中包括190架波音737 Max Aircraft和波音延迟的777倍喷气式飞机。去年，该航空公司还为100架空中客车飞机下达了订单。但是，威尔逊在777X的交付时间表上发表了言论：“谁知道？”这反映了围绕喷气机的未来的不确定性，这被视为波音777的继任者，这是一架成功的长途飞机。
2024年下半年，威尔逊还透露，印度航空公司一直在行使其剩余的选择，以购买更多波音喷气机，直到策划者清除了积压。去年仍在从工人罢工中恢复过来的波音公司一直无法将其最大飞机的生产升高，超过美国联邦航空管理局（FAA）设定的38台盖帽。
波音尚未回应置评请求。
（带路透输入）
