前民航部长兼人民党议员拉吉夫·普拉塔普·鲁迪（Rajiv Pratap Rudy）对飞机事故调查局（AAIB）的初步报告（AAIB）在6月12日在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）的Air India Air171坠毁的初步报告中提出发动机关闭空中。
AAIB在周末发布的初始报告显示，波音787-8 Dreamliner上这两个发动机的燃油控制切换从“跑步”转移到“截止”后仅三秒钟。这项动作饿死了两种燃料引擎，导致全力损失和最终造成的坠机事故造成260人丧生。
当驾驶舱录音录像时，一名飞行员问：“为什么要切断燃料？”另一个回答说：“我没有这样做，”鲁迪指出，该报告尚未澄清关机是如何发生的。正如CNBC TV 18所引用的那样，他说：“没有提及一件事 – 飞机如何关闭或关闭？”
鲁迪进一步批评该报告未能分配责任。他说：“根据本报告，它并没有将责任归咎于机长，航空公司，印度航空公司，或者就此而言，这是波音。” “它只是证明了飞机内部发生的事情，并在时间上做了什么行动。这很有趣。”
据他说，该报告仅列出了动作及其顺序，但无法解释为什么发生每个动作或如何直接导致发动机故障。鲁迪强调：“该报告谈论了一切，但没有说出哪种动作导致了引擎关闭。”
鲁迪还引起了美国联邦航空管理局（FAA）2018年咨询的关注，该咨询警告说，波音飞机上的燃油控制转换可能会出现潜在的问题。该咨询指出，开关可能缺乏有效的锁定机制，从而增加了无意运动的风险。虽然AAIB报告中包括这一点，但鲁迪批评缺乏随访。他说：“这是一个咨询，但没有采取任何行动。”
鲁迪（Rudy）引用了高级波音787名飞行员的见解，解释说，关闭后重新启动发动机涉及切换燃油控制开关，该开关与完整的权威数字发动机控制（FADEC）系统通信。他说，如果FADEC失败，即使将开关返回“运行”，发动机也可能无法做出响应。
鲁迪指出：“在全球范围内，在极少数情况下，可能会发生FADEC故障，计算机故障。除非AAIB清楚地说明这一点，否则我们不知道这是发生的事情。”他补充说：“这说明了引擎关闭，但它已经中断了。”报告中缺乏明确的技术因果关系。
同时，随着AAIB继续进行调查，鲁迪敦促耐心，但坚持认为最终报告必须明确解释致命燃料截止的原因。他总结说：“在那之前，我们仍然必须等待找出谁负责。”
