最近，在汽车出口方面发生了三个重大发展。
8月26日，Maruti Suzuki宣布，除了在印度出售外，其第一辆Born-Electric赛车Evitara将出口到100多个国家。
8月20日，塔塔汽车（Tata Motors）与四个新车型重新进入南非（大陆最大的汽车市场）。
8月15日，Mahindra＆Mahindra展示了四个概念SUV，即Vision.T，Vision.s，Vision.sxt和Vision.X。
其中，虽然铃木的印度日本马鲁蒂（Maruti Suzuki）在出口上很大，但PV出口在25财年的出口增长了17.6％，从2,80,712辆到3,30,081辆，诸如Mahindra和Tata Motors之类的Homegrowand Carmakers（例如Homegrown）是很长的路要走。
外国与本土出口
在25财年，这两名汽车制造商的PV出口仅占2.4％，在本财年出口的总计7,70,364个PV，他们仅贡献了18,590个单位（Mahindra Expor-ted 15,743个单位，TATA仅做了2,847个单位）。
即使Mahindra现在已成为印度第二大汽车制造商，但在出口阵线上，它处于第八位，塔塔（Tata）排在第11位。
汽车分析师说，两位汽车制造商都必须在品牌建设方面努力工作。
通往全球市场的新道路
“与来自日本和韩国的国际球员不同，塔塔和马辛德拉等印度品牌仍在建立全球声誉。” 铁。 “在许多发达市场中，购车者具有高度的品牌意识，可能犹豫不决从鲜为人知的制造商那里购买汽车。”
S＆P Global Mobility副总监Gaurav Vangaal补充说，出口不仅仅是运输汽车，还需要两个基础元素 – 一种战略计划和针对国际市场量身定制的产品。 “多年来，塔塔（Tata）和马辛德拉（Mahindra）主要集中于国内市场或出口到数量有限且监管需求最少的地区，例如尼泊尔，孟加拉国，不丹，不丹，斯里兰卡和非洲的部分地区。这些都是相对较低的投资地理，预期的是印度消费者的预期。”
但是正在进行中。 Vangaal表示，在过去的五年中，印度消费者的偏好已经成熟，与全球标准紧密相符。他补充说：“塔塔（Tata）和马辛拉（Mahindra）的反应都很好，提供了满足这些高度期望的产品。”
他说：“这种演变已经对印度OEM灌输了更大的信心，以探索成熟的市场。我们现在看到了两者的实时战略意图 – TATA已重新进入南非，并且都将拉丁美洲，欧洲和海湾合作委员会评估为潜在的出口目的地。”
他补充说：“印度越来越多地参与双边贸易协定（例如，汽车行业是中心主题的英国 – 印度贸易讨论）也在为本土制造商创造新的途径，以针对英国和澳大利亚等发达市场。”
分析师补充说，电气化对于两家汽车制造商来说都是一个巨大的机会。一位分析师说：“许多全球市场都在迅速发动电动，Mahindra的Vision Concept SUV和Tata即将到来的Avinya系列世界一流的电动汽车可以改变这些汽车制造商的游戏。” “塔塔有另一种策略 – 捷豹路虎（JLR）的收购使它在不使用自己的品牌的情况下可以利用高级全球市场。”
但是截至今天，虽然印度的整体汽车出口故事是积极的，但它是两个不同方法的故事 – 全球公司利用印度作为其既定模型的成本效益的制造基地，并且本土玩家在建立成熟的市场之前逐渐建立了自己的能力，并逐渐扩大了他们在Niche and Emerging Market中的存在。
