中国对印度刚刚起步的电动三轮车市场的影响力似乎正在减弱，本土品牌也开始大展拳脚。三年前，印度重量级企业 Mahindra & Mahindra (M&M)、Bajaj Auto 和 TVS Motor Company 的份额仅为区区 10%，如今已迅速扩大其在国内市场该领域的份额。
根据汽车经销商协会联合会 (FADA) 分享的数据，截至 9 月份，这三个印度传统品牌在国内市场的市场份额合计达到 30%，比三年前增长了三倍。印度是全球最大的电动三轮车市场，年销量超过70万辆。
该细分市场仍然由从中国进口汽车零部件并在印度组装最终车辆的小型企业主导，月销量为 60,000-65,000 辆，年销量估计为 10,000-15,00 亿卢比。
虽然总部位于孟买的早期进入者 M&M 以 14% 的份额保持着该细分市场的领先地位，但总部位于浦那的 Bajaj Auto（非电动三轮车类别的领导者）却利用其传统影响力来扩大运营。 Bajaj 于 2023 年中期才进入该细分市场，但此后迅速抢占市场份额，到 9 月份已达到 11%。
TVS Motor 是最新进入该领域的公司，于 2025 年 1 月首次亮相。这家总部位于钦奈的公司 9 月份收盘时的份额为 4%。 2019年进入这一领域的意大利品牌Piaggio也面临着印度品牌的围攻，其份额从一年前的3%下降至2%。
规模较小的企业要么与中国公司在设计和零部件方面建立技术联盟，要么进口中国制造的全套最终零部件，形成了印度电动三轮车的无组织市场。 YC Electric、Dilli Electric、Mini Metro、Hotage India 等鲜为人知的名字控制着 70% 的市场。这些参与者大多数活跃在旁遮普邦、比哈尔邦、德里、北方邦、拉贾斯坦邦和中央邦。
电动三轮车的商品及服务税 (GST) 为 5%，这是最低的税率。为了促进电动汽车的普及，政府推出了针对电动人力车和电动推车的 PM E-Drive 计划，其中对出厂价最高为 25 万卢比的车辆提供 2,500 卢比/千瓦时的奖励，每辆上限为 12,500 卢比，L5 级车辆每辆上限为 25,000 卢比。
Piaggio相信，随着中心对绿色出行的持续推动，到2028年中期，L5细分市场的电动渗透率将达到50%。 L5车辆是地铁中常见的典型四座三轮车辆。
