印度的汽车零售业不仅是一个交易生态系统 – 它是我们经济的骨干，在印度城市和农村地区推动了增长，就业和创新。 25财年的市场规模为90亿卢比，我们的经销店网络在每个百分比的增长点都可以转化为数百万的生计时，体现了韧性和机会。
这个成功故事的核心是9,000名经销商校长，领导了15,000家经销经销商，超过30,000个渠道，涉及两轮车，三轮车，乘用车，商用车，建筑设备和拖拉机。由于在职培训和深层农村渗透率，这种广泛的足迹产生了500万个直接工作 – 没有连根拔起社区。对于OEM工厂的每个角色，自动零售生态系统都在销售，服务，物流和金融中创建18个下游职位，从而强调了该行业的就业乘数效应。
该行业对财政部的贡献同样令人印象深刻：23亿卢比的GST藏品在23亿卢比的收入中获得了888,1.113亿卢比的补充。在许多地区，经销店的密度为每100,000人2.05人口，是其他有组织的零售垂直行业的两倍 – 可确保出行解决方案和售后支持距离很短。
印度自动零售业的收入组成反映了产品多样性和服务整合。 PVS占零售收入的43％，CVS 27％，两轮车17％，拖拉机8％和三轮车5％。在服务方面，新车辆销售额的营业额为75-80％，而备件和配件以及服务线的贡献为15-20％。 85％的光伏交易中的财务和保险捆绑包为特色，为经销商和最终客户增加了显着价值。
这种多元化的模式受到遗产伙伴关系的支持 – 超过60多家经销商为其社区服务了半个多世纪 – 证明了该行业的创新能力和长期稳定的能力。平均而言，PV陈列室雇用100名员工，而两轮车出口则拥有50个工作岗位，从而增强了该行业作为熟练和半技巧就业的生成者的作用。
从21财年到25财年，零售量从2200万台增加到2600万辆（复合年增长率超过4％），我预计26财年会再增加7-9％。市场规模预计将达到9.7-9.9亿卢比。
展望未来，印度的汽车经销商网络必须发展为数字优先展示厅，利用虚拟现实产品演示，AI驱动的铅评分和预测库存管理。
此外，该行业位于绿色运动过渡的风口浪尖，随时准备促进电动，混合动力，CNG和氢车辆的推出。 Tier-2和Tier-3市场代表着一个显着的增长前沿，改善农村基础设施和最后一英里的物流将释放新的客户领域。
为了维持这种势头，决策者必须激励经销商数字化，提高劳动力为高级出行服务，并投资于农村道路网络。 FADA准备与政府和行业利益相关者合作制定平衡的法规，以促进创新，保护消费者利益并确保包容性增长。让我们团结我们为推动印度流动革命前进的努力 – 为繁荣，创新和包容性增长提供动力。
