列：需求破坏可以帮助打破中国的稀土窒息

北京对稀土出口的限制使西方对这些深奥金属的中国供应及其有助于电力的永久磁铁的依赖性暴露。

但这似乎不是我们以前没来过。中国在2010年做到了同样的事情。

西方汽车制造商选择忽略历史先例，并在一项几乎完全看着北京的出口异想天开的技术上加倍。

现在，其中许多人处于全面恐慌状态，其中一些已经被迫停止生产线，这表明了诸如Neodymim-rimon-Boron（NDFEB）磁铁中使用的利基金属的经济影响。

中国愿意将其占主导地位的武器化，即我们的现代世界将加速西方建立自己的供应链的动力。

但是，解决方案的一部分是使用较少的稀土元素。西方无法控制供应，但它可以移动需求表盘。

那些忘记过去的人…

北京声称其在2010年强加了稀土出口配额，仅仅是关于削减非法国内矿山的限制。

恰好是在有争议的水域中的一个中国拖网渔船与日本海岸对手船发生碰撞之后。

如果日本是目标，那么整个西方的痛苦随着稀土价格的流动流动而感到痛苦。根据咨询公司Adamas Intelligence的数据，2009年至2012年之间，氧化疾病的价格上涨了26倍。

在2014年，世界贸易组织小组裁定反对它之后，中国才退缩。

一些汽车制造商学到了这一课。

日本的日产汽车公司（Nissan Motor Co）于2012年推出了新版本的Leaf电动汽车，其中一辆含有40％的肾上腺素的电动机。

雷诺走得更远，开发了一个没有永久磁铁的替代电动机，因此在同一年为其Zoe模型的稀有地球开发了稀土。

实际上，Adamas估计，由稀有地球电机驱动的电动汽车的份额从2010年的全球销售额不到1％升至2017年的12％。

但是，这证明了山峰。

系好

稀土价格下跌，在2010年代后期保持稳定。西方汽车制造商在很大程度上旋转回到了永久磁铁。

根据Adamas的说法，自2017年以来，每年大约有97％的电动汽车都使用稀土电动机。

这不仅反映了电动汽车市场的指数增长，尤其是在中国，出于明显的原因没有稀土恐惧症 – 而且在普通新车中的磁铁数量增加，无论是纯电池还是混合动力。

除了真正为车辆供电的认真业务外，在控制供暖，娱乐系统，制动，甚至提醒驾驶员搭扣的微型电动机中还有多个磁铁。

这增加了对一个不仅生产世界NDFEB磁铁约95％的国家的依赖性，而且还控制着制造它们所需的金属的供应链。

和平谈判

这次中国可能已经过于艰难地将其稀土杠杆拉动，这很可能是由于商业部过度狂热的官僚机构，该部门负责将军事和平民申请的出口分开。

中国和美国代表之间的谈判在周二进入第二天，试图在中国对稀土的限制与美国对高级半导体的限制之间进行权衡。关税在背景中大大掩盖。

假设可以完成某种交易，并且北京放松了对稀土出口的控制，那么汽车行业的依赖性不会消失。

任何等待西方供应供应赶上的东西都可能是漫长的。尽管西方政府正在向新项目投入资金，但建立矿山供应链将需要数年。

此外，平民部门将排在第二。美国国防部一直是该国稀土部门中最大的投资者，其既定目标是能够在2027年之前支持“美国所有国防要求”。

就必不可少的磁铁而言，您的汽车收音机上的扬声器与F-35战斗机的比较不完全，该战斗机需要超过900磅的稀土。

需求破坏

新车辆是否真的需要目前正在非关键应用中部署的所有稀有动力技术？

一个更大的问题是，即使在动力列车中，它们是否也需要稀土磁铁。

雷诺和宝马等那些从过去学到了这一教训的公司为其电动汽车开发了替代解决方案，从而减少了当前供应冲击的影响。

许多其他汽车公司一直在寻找同样的事情，但是在大多数情况下，该技术仍然远离商业生产。

中国最新的稀土限制应该是加速重新设计过程的强大动力。

汽车制造商可能发现工程需求破坏的效果要比建立新的供应链更快，而在逃避中国的稀有磁铁上的扼杀中。

好像他们以前没有做过。

（这里表达的观点是作者，安迪·霍姆（Andy Home）的观点，是路透社的专栏作家。）

（Jan Harvey编辑）