随着西方专用货运走廊（WDFC）的工作进入最后一条腿，商用车制造商期望对长途，重型货车的需求产生影响。
与道路运输相比，WDFC的整个1,506公里铁路线预计将在2025年12月之前全面运行，可促进货物的速度更快，更便宜。
WDFC从北方邦的达德里开始，随着最后100公里的延伸即将完成，该项目将把项目与正在建设的孟买附近的Jawaharlal Nehru港口联系起来。铁路轨道一直铺设，直到马哈拉施特拉邦的Vaitarna。
在项目完成后，卡车车队所有者预计，大型客户在使用国家高速公路运输货物方面的兴趣较低。
塔塔汽车（Tata Motors）执行董事吉里什·瓦格（Girish Wagh）在投资者日活动上发表讲话时说：“ WDFC可能是集装箱运输，以支持出口Import，这在某种程度上会影响重型拖拉机 – 拖拉机市场。”拖车拖车市场本质上是40-46吨的拖车。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，拖运拖拉机领域（半拖车和拖车）在24财年期增长了22％，销售11,258个单位。该细分市场是由车辆总重量超过31吨的卡车定义的，通常定价在300万卢比以上。
汇丰银行全球研究报告说：“我们估计，WDFC将在运营开始后2 – 3年内降低中型和重型商用车（MHCV）卡车量增长3-5％。”
报告补充说：“其中，有2-3％的人将受到货运的不利影响，货运的转移，源自JNPT，从道路到铁路，另外1-2％的货运将受到WDFC车站中货运转移到铁路的转移的影响。”
WDFC有14个主要站点和两者之间的35多个馈线路线。除干货外，还在WDFC上运输可腐烂的商品，从而导致运输成本和时间节省高达25％。
汇丰银行报告补充说：“我们认为WDFC效率只会随着时间的推移而提高，并导致货运从其站点之间的道路转移到铁路。”
汽车制造商已经转移到铁路运输工具。在25财年，通过铁路运输了100万辆乘用车，占该国生产的汽车总数的近20％。与2014年时钟的1％股份相比，这是一个急剧增长。该国最大的汽车制造商Maruti Suzuki将在其位于哈里亚纳邦Kharkhoda的新工厂建立其第三个铁路壁板。
印度最大的拖车制造商之一Ashok Leyland预计，从26财年开始，WDFC的影响将被看到。
瓦格还认为，尽管重型卡车领域可能会看到影响，但鉴于对最后一英里运输的需求增加，中级，轻型商用车领域（ILCV和SCV）可能会看到更高的需求。
“与铁路相比，公路部门将更好。即使容器从枢纽到枢纽的容器发生了运动，我们当然也需要轮毂的拖拉机拖车来讲话，以及第一英里和最后一英里的运动，尤其是在港口上，” Wagh补充说。
