据路透社报道，印度计划在未来两年内建立自己的稀土磁铁生产，并在汽车制造商和零件制造商的支持下，以及印度政府预期的激励措施。
迁移到本地生产稀土磁铁（电动汽车（EV）和电子产品中使用的重要组成部分），以减少该国对中国的依赖，该中国占全球供应量的90％。中国在4月实施了出口限制，尽管它恢复了美国和欧洲的一些供应，但印度公司仍在等待北京的许可。
根据路透社的报告，Mahindra＆Mahindra和汽车零件供应商Uno Minda正在探索在印度生产稀土磁铁的计划。
一位政府高级官员告诉路透社：“一些公司表现出对包括Mahindra在内的稀土磁铁生产的兴趣。”他补充说：“拥有自己的生产将需要一两年的时间……但是我们必须找到独立的方法。”
最近推出了两辆新电动SUV的Mahindra已经表示有兴趣与制造商合作或签订长期合同。
路透社接近讨论的消息人士指出，马欣德拉认为，开始磁铁生产所需的投资并不高。
据报道，Uno Minda为像Maruti Suzuki这样的主要汽车制造商提供了组件，在6月与重工部的一次会议上也表现出了兴趣。
据路透社报道，两家公司对稀土磁铁生产的任何投资时间表的最终决定将取决于政府提供的激励措施以及原材料的可用性。
根据彭博社的说法，印度政府正在计划一项激励计划，价值高达250亿卢比（2.9亿美元），用于制造这些磁铁的私营部门公司。
彭博社报道说，政策蓝图很快就可能很快提交内阁批准。该计划的最后支出受到内部咨询的约束，可能会改变。
彭博社援引拟议的蓝图，报道说，政府将邀请公司竞标500至1,500吨的年度生产能力。
要符合资格，制造商必须符合严格的规范，包括要求至少50％的磁铁价值来自当地采购的新近葡萄岛氧化物，这是制造高性能磁铁的关键成分。到第五年，这个门槛将上升到80％。
据彭博社报道，亿万富翁阿尼尔·阿加瓦尔（Anil Agarwal）的矿业巨头韦丹塔（Vedanta）集团，萨吉·金达尔（Sajjan Jindal）领导的JSW集团和电动汽车零件制造商Sona Blw Precision Precision Moogings Ltd都是对这项计划表现出兴趣的人。
由于中国的出口限制，已经警告过生产延迟的Maruti也可以考虑参加。
自动组件制造商Sona Comstar早些时候表示其意图在印度开始稀土磁铁生产。该公司向福特和斯泰兰蒂斯等全球玩家提供齿轮和电动机。
Sona BLW是印度顶级电动汽车汽车制造商之一，也渴望确保其供应链。首席执行官Vivek Vikram Singh告诉彭博社，该公司可能会考虑与合作伙伴合作以建立所需的技术。
总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）在里约热内卢（Rio de Janeiro）的金砖四国峰会上发表讲话，强调了不为关键矿物质武器的重要性。他说：“重要的是要确保任何国家都使用这些资源来获得自私的收益，也可以用作对他人的武器。”
根据彭博社的说法，南亚国家的目标是在生产约4000吨新近4000吨的近代和基于praseodymium的磁铁的情况下，使用本地开采的原材料在七年内支持三到四家大公司，该公司声称已经看到了该提议。
尽管印度拥有世界第五大稀土矿产储量，但采矿仍然受到严格控制。大多数材料由国有印度稀土有限公司（IREL）处理，该材料在2024年生产了约2900吨矿石。一部分出口到日本，但其余部分则用于原子和防御需求。
在中国供应中断之后，IREL现在计划停止出口并扩大国内采矿。 JSW钢铁还表现出对印度稀土开采的兴趣，但任何此类举动都需要政府批准。消息人士称，与磁铁制造不同，采矿可能需要几年的时间，而磁铁制造的设置更快。
IREL还正在探索国际合作，包括在缅甸的研究，并与五个中亚国家合作开采关键矿产。
随着EV部门的迅速扩大，印度正在努力确保未来的供应链。但是，提取稀土在经济上具有挑战性，通常在环境上冒险。目前，印度的努力仍在早期。根据彭博社的说法，国有国营的khanij bidesh印度正在阿根廷，赞比亚和澳大利亚等国家从事海外项目。
