在迅速发展的全球贸易环境中，将物流效率优先级作为印度战略框架的关键组成部分以及投资，贸易和供应链整合至关重要。战略基础设施发展和数字创新可以极大地增强我们的贸易竞争力，无论印度旨在为全球市场服务还是加深供应链融合。
尽管印度的物流部门正在进行转型，这是由于基础设施的资本投资，服务数字化和监管改革的大幅增强所驱动的，但及时扩大了这一势头。这既是原材料和组件向制造中心的更有效的内向运动，以及成品向市场的外向运输。
在受美国关税影响的世界以及90天关税暂停的窗口中，让我们在印度面前查看新的贸易机会。印度货运代理报告报告了正在收到美国买家新询问的国内公司的报价请求（RFQ）的激增。为了满足提高出口的愿望，我们最大的出口市场，印度的物流系统必须做好准备，以应对预期的量。
无论接下来的三个月如何展开，必须超越立即发展并采用长期战略性观点，尤其是当我们准备与美国达成双边贸易协定时，其目标是到2030年，到2030年，双边贸易都超过5000亿美元，与印度的广泛出口目标达到了这一年。
鉴于这种情况，至关重要的是，加快建立具有高兴趣潜力的产品的综合物流公园（例如电子，纺织品，服装，鞋类和电气机械）至关重要。同时，包括主要端口的人工智能驱动的关税系统在内的尖端技术的部署，特别是对于诸如通用药品，纺织品和电子设备之类的关键出口领域，将显着提高物流操作的速度和效率。
这些公园旨在在制造中心或附近集成多个物流相关的服务。这将包括仓库，包装，内陆容器仓库，关税和多模式连接性（铁路和道路）。公园还将整合支持服务，例如技能开发中心，贸易便利办公室和物流创新中心。
为了加强特定部门的物流公园，重点策略应包括快速识别合适的地点；迅速的批准和许可；对现代仓储基础设施的有针对性投资；以及熟练的劳动力以管理数字化的物流运营。
快速前进的道路是确定并进行重点改进，道路，铁路网络和最后一英里的连接差距，港口，战略制造集群中的机场。这也将促进印度的制造和即将到来的国家制造任务。同样，我们需要更多由港口领导的工业区，例如孟买Jawaharlal Nehru港口管理局的多产品经济特区（SEZ），在那里与制造业，食品加工，贸易，仓库有关的企业出现了。港口领导的经济特区有助于降低物流成本，并有助于建立与转运相关的业务。
同时，我们需要在数字平台上开发应用程序，以跟踪各种运输方式的货物运动。实时以有竞争力的价格满足物流需求的国家电子市场将是一项创新且及时的干预措施，以扩大物流效率并支持出口推力。
为了实现货物的实时跟踪并向商品流提供HSN代码级别的可见性，印度已经启动了统一的物流接口平台（ULIP）。这是一个集成了30多个与物流相关的政府系统的数字网关。可以在ULIP平台上构建标准化，全国范围内的应用程序，以跟踪和跟踪商品，从而立即提高供应链效率，生产计划和最后一英里的交付。
印度还使用物流数据库（LDB）跟踪和跟踪导出IMPORT（EXIM）容器。将近3,000个RFID（射频标识）读取器安装在道路和铁路上的所有主要路线，包括专用的货运走廊，捕获有关容器移动的数据。数据分析为容器的港口停留时间提供了有用的反馈，对容器移动的速度分析，跨州的性能基准，运输时间等。这种数据驱动的方法可以通过突出传输路线中的choke点来帮助改善各州的道路和铁路基础设施。
随着物流部门越来越基于技术的支持，它将伴随着对数字熟练的物流劳动力的需求急剧上升，涵盖了处理运输，包装，包装，仓库，海关运营，港口上的技术平台，港口和现成的文档等各个方面的各个方面，同时又可以开放诸如Infortions Eventions的启动和信息，以启动启动和信息。分析和供应链可见性解决方案。
印度成为全球制造业和出口领导者的野心取决于它如何有效利用其物流生态系统的优势。诸如支持GIS的PM GATI SHAKTI国家总体规划，专用货运走廊，多模式物流公园，ULIP等数字平台以及积极主动的州级物流政策等重大举措为物流驱动的增长策略奠定了基础。通过重点实施，这些改革可以提高印度在全球物流绩效指数中的排名，并推动到2047年32亿美元以上经济的维克西特·巴拉特（Viksit Bharat）目标。
作者是前劳工和就业部秘书。
