尽管收入稳定增长，但新加坡航空9月份季度利润同比下降82%，其持有25.1%股权的印度航空的亏损抹去了该集团大部分盈利。
截至 9 月的三个月净利润下降至 5,200 万新元，原因是该航空公司吸收了印度航空自 2024 年 12 月开始权益会计以来财务状况疲弱的全部影响，并将 Vistara 完全纳入印度航空。新航表示，上半年其来自联营公司的业绩份额减少了 4.17 亿新元，这几乎完全是由于印度航空的亏损所致。
然而，对印度航空的投资是新航长期多枢纽战略的核心，因为它提供了进入世界上增长最快的航空市场之一的重要途径。根据塔塔之子披露的信息，尽管客流量和运力不断增加，印度航空的财务压力仍然加剧，25 财年综合亏损飙升 48%，达到 1085.9 亿卢比。这使其成为塔塔集团今年亏损额最大的公司。
该航空公司还受到 6 月份致命空难的影响，该空难造成 260 人死亡，这是最严重的空难之一。据报道，该公司目前正在寻求塔塔之子和新加坡航空至少 1000 亿卢比的财务支持。 2025 财年，合作伙伴共同向该航空公司注资 955.8 亿卢比，以满足资本支出需求，其中新航贡献了更大的份额。印度航空正处于五年转型计划的早期阶段，该计划涉及机队升级、运营整合和服务改进，新航表示仍致力于支持这一进程。
尽管印度航空面临压力，但新航表示，进入第三季度，潜在的航空旅行需求仍然坚挺。该集团在 9 月份季度的载客量达到创纪录的 1,050 万人次，其旗舰品牌和廉价子公司酷航都运营着更全面的航班。尤其是酷航，继续受益于竞争对手捷星亚洲 7 月份的停业，其客座率连续六个月保持在 90% 以上。
抛开印度航空的拖累，新航的核心业绩表现出一定的韧性。尽管收益率下滑 3% 至每公里 9.8 新元，但在客运稳定增长的支撑下，季度收入增长 2.2% 至 49 亿新元。由于燃料成本下降且支出基本持平，营业利润增长近 23% 至 3.98 亿新元。
