印度航空和波音公司已经回应了印度飞机事故调查局（AAIB）在6月12日的AI171坠机事故中的初步报告，该报告造成260人死亡。涉及波音787 Dreamliner的事故被认为是十多年来最致命的航空灾难。
印度航空在其官方声明中说：“我们与家人和受AI171事故影响的家庭保持一致。我们继续哀悼损失，并完全致力于在这个困难时期提供支持。印度航空印度正在与利益相关者和监管机构紧密合作，并继续与AAIB和其他当局完全合作。”
该航空公司以调查的积极性质，避免对具体发现发表评论。
飞机制造商波音公司发表了简短的回应：“我们推迟了AAIB，以遵守联合国国际民航组织协议，以提供有关AI171的信息。”
根据AAIB的初步发现，飞机从艾哈迈达巴德起飞后突然损失了发动机的突然损失。当发动机燃料截止开关几乎同时翻转时，这两种发动机都饿死了，事件航空专家认为这是非常不寻常的。
在AI171航班的最后时刻，驾驶舱录音捕获了令人震惊的交流：一名飞行员质疑另一个有关切断燃料供应的问题。反应迅速，他没有切断燃料。但是，飞机事故调查局的报告没有澄清飞行员发表哪些言论，也没有发出绝望的“五月天，五月天，五月天”的电话。这种歧义加深了撞车事故周围的奥秘，并提出了有关驾驶舱协调和程序的紧迫问题。
现年56岁的Sumeet Sabharwal上尉拥有超过15,000个小时的飞行经验，而Co-Pilot，32岁的Clive Kunder则记录了3,403小时。尽管发动机在撞击之前短暂地重新确定，但飞机在几分钟之内坠毁。
开关相距一秒钟，表明它们是手工移动的，但专家说，飞行员通常不会在飞行过程中触摸这些控件。
“如果他们因飞行员而被移动，为什么？”询问了美国航空专家安东尼·布里克（Anthony Brickhouse）。另一位航空分析师约翰·南斯（John Nance）强调，截止开关通常仅在着陆或紧急情况下使用后才使用，这尚无明显。
美国联邦航空管理局（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）支持调查。 NTSB感谢印度当局的合作，并指出该报告不包括有关波音787或GE发动机的运营商的直接建议。
AAIB继续领导调查。
