航空安全专家已敦促限制责备，此前发布了《不幸的印度航班171号坠机事故》的初步调查报告，该报告夺去了260人的生命。飞机事故调查局（AAIB）的前负责人Aurobindo Handa于周日呼吁耐心和透明的方法，随着全面调查的展开。
汉达说：“从上个月对印度航空公司的致命崩溃的初步调查报告中得出对飞行员的作用的结论将为时过早，最终报告将提及事故的最可能原因。”
初步报告周六发布，显示，命运不佳的波音787-8飞机的燃油开关在彼此的一秒钟内被关闭，然后重新打开。驾驶舱录音抓住了一名飞行员，询问另一个飞行员为什么要切断开关，另一个人回答说他没有这样做。该报告没有澄清哪些飞行员发表了言论。
汉达说：“我们应该允许AAIB以公平，公正和透明的方式完成调查。”汉达（Handa）有100多个飞机调查（包括2020 Air India Express Crast在Kozhikode的撞车事故），强调需要专注于技术发现而不是猜想。
他告诉PTI：“ AAIB做得很好。展望未来，他们现在将集中精力找出这些燃料开关的原因以及如何移动以及是否有任何机械和/或电气故障/故障。”
从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）到伦敦盖特威克（London Gatwick）的AI 171航班在起飞后不久坠入一栋建筑物。在船上的242人中，只有一个幸存。这架飞机是12岁的波音787-8。
副驾驶员，32岁的副驾驶克莱夫·昆达（Clive Kundar）是飞行员飞行（PF），而这位56岁的飞行员苏巴哈尔瓦尔（Sumeet Sabharwal）上尉担任飞行员监控（PM）。昆达（Kundar）在787的经验中有1,128小时的经验，而萨巴瓦尔（Sabharwal）的经验超过8,596小时，其中包括8,260个小时。根据报告，两位飞行员在飞行前都进行了所需的休息。
汉达警告说，尤其是国际媒体的投机责任：“在某些方面，尤其是在外国媒体中，有一些努力表明其中一名飞行员可能是过错的。但我再次要求我们的资深飞行员避免任何猜测。”
民航部长K Rammohan Naidu回应了Handa的观点，敦促公众和媒体不要得出过早的结论。他说：“在准备最终调查报告之前，需要研究多种事情。”
