航空分析师Vikram V的新视频，在YouTube上更名为Wyngx，对飞机事故调查局的初步发现使印度AI-171 AIR AI-171崩溃提出了新的怀疑。在他关于AI 171纪录片的最新详细纪录片中，他使用飞机和周围社区的3D模型艰苦地重现了命运不佳的波音787的最后时刻。通过按框架匹配和稳定公开可用的录像，他将一个模拟拼凑在一起，挑战广泛流传的理论，并提出了有关官方叙述的问题。
维克拉姆（Vikram）以他的电影重建和关于航空安全的细致故事而闻名。他是一位经验丰富的经验丰富的经验丰富的创作者，此前还分享了罕见的早期响应视频，有条不紊地揭露了围绕坠机的广泛流通的理论。
该视频在围绕意外燃料开关切断的垃圾理论时提出了三个相关问题，无论是从未被激活还是软件激活它们。
1-截止后，飞机如何继续速度加速？
在视频中，他提到，根据AAIB的初步报道，起飞开始于下午1:37:37开始，并且在接下来的56秒内持续增长速度，直到达到153节的V1速度，这是飞机不得不起飞的速度。根据Prelim的报告，专家在1:38:42说，飞机达到了180节的最大速度。报告称，此后，发动机1和发动机2的燃油截止开关被移至截止位置。
专家认为，该报告说该飞机达到了180节的最大速度，此后立即关闭了两个发动机燃料开关。 “但是直觉上，您希望一旦发动机关闭，而不是在它之前关闭，对吗？”他问。
他说，奇怪的是，该报告声称在发动机切断之前，最大速度受到了打击，这是他想模拟坠机事故的全部原因。根据他的模拟，他说，当飞机从跑道上滚下来时，SIM卡速度与临时报告相匹配，直到它触及180节的速度为止。然而，他认为，在它之后不久而不是放慢脚步，SIM飞机实际上在接下来的五秒钟内一直在加速，直到达到196节的速度。
2-燃料开关是否从跑步位置转移到截止位置？
视频指出，没有可靠的证据表明开关切断了燃料。他补充说，飞行员之间的对话表明，开关已经移动，这一理论是初步报告进一步推动了。最大速度后的五秒钟，RAM空气涡轮机开始产生液压功率，在这两个点之间的某个地方 – 一名飞行员问另一个“您为什么将其关闭”，另一个飞行员说他没有。五秒钟后，在1:38:52，左发动机开关返回到运行位置，四秒钟后，右发动机开关也返回到运行位置。飞行员在下午1:39:05打了五月天的电话。
驾驶舱中的开关具有某些保障措施，以防止任何意外运动。开关具有三个级别的保障措施：开关已弹簧加载，因此需要捏合并在弹簧压力下举起。他补充说：“其次，开关附近有凸起的警卫，以防止手意外接触它。第三，底座附近有机械停止，这也防止了意外激活。”
他认为，很难相信这两个开关在一秒钟内都无意中移动，这使得《理论2》不太可能。专家当时说，他唯一没有论点的理论是手动移动了开关。
他得出结论，如果开关被移动，唯一的原因可能是“故意激活”，基于他的理解，没有其他可能性。
3-精灵之谜：它如何无法生存？
飞机的黑匣子遭受了严重损坏，电子定位器发射器（ELT）也遭受了严重损害。 ELT是一种在发生崩溃时发出无线电信号的设备，救援队使用它来确定坠机发生的位置。
这已在诸如GermanWings 9525或MH370之类的案例中使用。但是，就印度航空171而言，ELT只是没有起作用。根据Prelim报告，“ ELT从未被激活。”
专家认为，背后可能有两个原因。
- 飞行员从不武装ELT，他说这不太可能。
- 另一个合理的解释是，ELT实际上是固定在后黑盒旁边的。它与后黑盒遭受的损失非常相似。
可能发生的事情的四个理论
该报告暗示，飞行员的一些故意尝试切断燃料，该报告批评了初步报告。为了解决问题，专家列出了可能发生的事情的四个不同的理论。
- 开关被驾驶舱中的某人故意移至截止位置
- 开关被驾驶舱中的某人意外移动
- 软件功能导致两个开关移至截止位置
- 开关从未移动到截止位置，其他东西导致发动机火焰。
他拒绝理论4和3说，如果没有这样的动作，那么黑匣子不应记录截止开关的运动。他说，他认为电线从物理开关到飞行记录器直接运行，其唯一的工作是每秒记录开关的真实物理位置。
至于理论3，他说软件本可以将开关转移到截止位置。这称为TCMA（推力控制故障适应）。航空专家认为，如果该软件认为发动机的功率超出了安全的限制，则该软件可以工作。
他说，TCMA根本无法通过驾驶舱燃料开关工作，而是物理上关闭了发动机内部的高压关闭阀直接切断燃油供应。
他说：“一旦关闭该阀，飞行员就无法逆转，需要进行维护措施重置系统。”他补充说，在AI-171的情况下，这些引擎在以后在飞行中成功重新启动。这意味着，如果TCMA是根本原因，则发动机无法重新启动。他总结说：“所以这不是TCMA失败。”
模拟是如何完成的？
Vikram使用了很长的时间进行模拟，因此它适合平面的正确轨迹。在视频中，他解释说，他首先注意到飞机在起飞过程中的闭路电视模糊，并用框架使用Photoshop框架来稳定它。
然后，为了了解每个帧在每个帧中飞机的实际位置，他匹配了与原始CCTV相机相匹配的虚拟摄像头。维克拉姆说他必须找到三件事 –
- 闭路电视摄像头放置在现实世界中？
- 这是什么类型的相机，以便他可以找到传感器尺寸？
- 相机拍摄是什么焦距？
他补充说：“为了弄清楚相机在现实世界中的位置，我使用了这款守望台和两个道路标记和一个大门，并与Google Maps交叉引用。”
经过深入的研究，他发现艾哈迈达巴德机场使用的摄像机由一家名为Instanova的公司制造，其使用的传感器尺寸约为1 x 2英寸。对于焦距，他说可能是什么。他补充说：“因此，这是将相机锁定在适当的手动过程，并使用虚拟相机的焦距播放，直到3D环境与源镜头相匹配。一旦相机锁定，我将每个框架的3D飞机与镜头中的真实AI-171的位置匹配。”
他使用了第二张图像，从该相机位置的临时报告中的老鼠照片与地面计划相匹配。平面和仿真平面匹配完全相同，在模拟过程中清除了疑问。
印度航空飞机AI-171从艾哈迈达巴德飞往伦敦的盖特威克，于2025年6月12日坠毁，杀死了除一名乘客以外的所有乘客，以及一所医学院的学生坠毁并爆炸了。它留下了悲伤的家庭，以及关于几秒钟内发生的事情的许多问题，这是世界航空历史上最严重的事故之一。
飞机事故调查局（AAIB）正在对此案进行调查，而航空专家也挺身而出分享了他们的见解。这样的洞察力提出了这两者的严重问题 – 初步报告以及驾驶舱内实际可能发生的事情。
