1932年10月15日，塔塔（Jrd Tata）从卡拉奇（Karachi）飞往孟买（Bombay），驾驶了单引擎de havilland puss moth，载有25公斤邮件。这架飞机在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）进行了加油，燃料是由Bullock购物车运送的。这一历史性的旅程标志着将成为印度旗帜载体印度航空公司的开始。
大约一个世纪后，同一个艾哈迈达巴德成为了一个悲惨的里程碑。 2025年6月12日，在印度航空下运作的波音787 Dreamliner在前往伦敦的途中坠毁，造成242人中的241人中的241人。这一事件现在正在调查中，是一场致命的撞车事故，涉及该飞机模型，并在关键的转型期间对航空公司的安全协议进行了重新审查。
该公司成立于1932年，当时是塔塔航空公司（Tata Airlines），始于适度的资源：两架飞机，三个飞行员和三个机械师。到1938年，它增加了通往德里和科伦坡的路线，到1940年代初，它通过运输部队和补给品支持了盟军的战争。
1946年，该航空公司成为一家名为India Air India的公共有限公司。两年后，它推出了国际服务，成为第一家在孟买，开罗，日内瓦和伦敦之间经营洲际航班的亚洲航空公司。在这些早期，以优质的服务和技术卓越的成绩确立了声誉。该航空公司于1960年以波音707进入喷气式飞机，并于1962年成为世界上第一家全JET航空公司。
1953年，印度政府将印度国有化，旨在巩固对关键行业的控制。尽管JRD TATA一直担任主席，直到1977年，决策仍转移到官僚上，导致效率下降和投资不足。 2007年与印度航空公司合并，旨在简化运营，而是增加了复杂性和财务压力。到2011财年，该航空公司的债务已达到4260亿卢比，亏损22,000亿卢比。 2012年的300亿卢比纾困未能恢复盈利能力。 CAG后来标记了可疑的决定，包括111次飞行命令和自由双边协定。市场份额下降，客户投诉不断增长，以及像Mangalore（2010年）和Kozhikode（2020年）这样的重大事故崩溃了公共信任。
2022年1月，该航空公司返回其原始所有者。塔塔（Tata）的儿子通过其子公司塔拉斯（Talace Pvt Ltd），以18 000亿卢比的价格收购了印度航空的100％，其中包括假设债务1530亿卢比。印度政府以61亿卢比的责任宣布了促进交易的责任。
塔塔（Tata）于2022年9月启动了Vihaan.ai转型计划，这是一个五年的路线图，其目标包括运营改进，客户体验升级和组织重组。其中包括将四个航空品牌合并为两个：印度航空（全方位服务）和印度航空公司（Air India Express）（低成本），通过与Vistara和Aix Connect的合并在2024年底实现。周转的关键要素是机队更新。印度航空已向空中客车公司和波音公司下达了570架飞机的订单，价值估计为700亿美元。交付始于2023年，A350车队于2024年初推出。正在进行4亿美元的改造计划，以翻新较老的飞机。
Maharaja Mascot由商业总监Bobby Kooka和JWT的Umesh Rao于1946年创建，成为全球航空中最知名的人物之一。他用卷曲的胡须，头巾和折的手，代表了印度的款待和奢侈。几十年来，角色演变为反映不断变化的品牌叙事，以幽默，正式甚至讽刺的角色出现。
在塔塔（Tata）的领导下，印度航空（Air India）刷新了其品牌标识，用“ Vista”（Vista）（一个窗框图案）代替了天鹅徽标。已经发起了诸如“有关印度的气息”之类的运动，以将品牌重新定位在全球市场中。尽管进行了几次更名的练习，但大教堂尚未被丢弃。他继续出现在休息室，小屋装饰和机上抵押品，在印度航空的品牌战略中充当怀旧但适应能力的资产。
尽管塔塔集团（Tata Group）提高了品牌知名度，推出了新的制服，制服和运动，但潜在的问题仍未解决。该航空公司在涉及不守规矩的乘客的多起事件上面临着广泛的反弹。 2022年在纽约 – 德里（New York-Delhi）航班上发生的“小便”事件引起了全球关注，随后在2025年在德里– Bangkok的飞行中进行了类似的案件。批评者指出，船员培训不足，管理此类事件的不一致方案。
运营失误仍在继续。 2025年3月，在12个洗手间中有11个被堵塞后，印度航空公司被迫返回芝加哥。 2024年5月，由300名Air India Express机组人员进行了协调的病态抗议，导致取消了85次飞行。此外，该航空公司因违反安全行为而受到印度监管机构的处罚，包括在国际路线上替换了合格的培训队长。腐败指控在2024年重新浮出水面，涉及公有所有权时代的225亿卢比ERP软件采购协议。前CMD Arvind Jadhav与SAP和IBM印度一起因涉嫌绕过招标规范而被命名为CBI Changesheet。传统管理不善也扩展到飞机租赁争议和2001年伦敦GSA委员会丑闻。
据《印度教业务》报道，该公司的收入增长了约14％，达到25财年的61,000亿卢比。此外，该公司在24财年的营业额为38,812亿卢比，比上一年31,377亿卢比增长了23.69％。媒体报道还表明，印度航空在24财年的合并年度运营收入最高，为5136.65亿卢比。尽管有这些改进，但2025年6月在艾哈迈达巴德崩溃提出了重大挑战。该事件有望延迟一些车队行动并加强监管审查。
