当印度仍在从悲惨的艾哈迈达巴德飞机失事中撤离时，印度航空的另一次飞行，这也是波音，在空中遇到了挑战。这一事件发生在悲剧性坠机事故发生后的38小时后，被吹捧为世界上最严重的航空灾难之一。根据一份报告，从德里飞往维也纳的航班开始失去海拔高度，起飞后不久开始下降到900英尺。 印度时代。
报告提到，波音777引发了摊位警告，并在6月14日起飞后不久就开始失去海拔高度。飞行员很快就注意到了这些警告并稳定了飞机。
据Flightradar数据称，飞行于6月14日上午2:56从德里起飞，并在9小时8分钟后降落在维也纳。
但是，该事件引起了人们对印度航空宽体舰队安全的新担忧。印度航空监管机构的民航总局（DGCA）已发起了调查，两名飞行员已被列入阵容，待调查。
发出的“不要沉”警告
该飞机最初被指出，尽管只有湍流引发的摊位警告系统的激活才被注意到。
在审查航班的数据录音机DFDR期间，令人震惊的细节得以揭示。 AI 171崩溃后，DGCA对其进行了研究，作为增强监视的一部分。
“这架飞机参与了摇杆振荡器和GPWS谨慎的飞行中，” toi 引用官员意识到此事的话。
官员，每个 toi进一步补充说：“起飞后不久，Stick Shaker警告和GPW不在谨慎的谨慎。摊位警告一次来了，GPWS的警告两次。攀登期间的高度损失了约900英尺。随后，机组人员恢复了飞机，继续飞往Vienna。”
摇杆振动器是飞机中的设备，可振动控制棒，以提醒飞行员即将发生的空气动力学摊位。这表明飞行员必须立即采取纠正措施以维持安全飞行。
GPWS（地面接近警告系统）是另一个重要的安全功能，该功能警告飞机与地面，山脉或其他障碍物相撞的风险。
印度航空的声明
印度航空承认，飞行的高度失去了高度，并表示飞行员已被撤离飞行职责。
“在收到飞行员报告后，根据法规向DGCA披露了此事。随后，在收到飞机录音机的数据后，开始了进一步的调查。在调查的结果中，该飞行员一直在不利地调查，”媒体引用了印度航空公司的一位印度航空公司发言人的话说。
该报告还提到，该问题在此问题上召集了航空公司的安全负责人。
在6月20日的通知中，航空安全监管机构对航空公司的“机组人员计划，合规监视和内部问责制的全身失败”引起了人们的担忧，并命令塔塔拥有的小组在10天内毫不拖延地提起诉讼，不拖延地提起诉讼，并在10天内提交详细的报告。
该机构任命了三名官员 – 分区副总裁Choorah Singh； Pinky Mittal，首席经理，船员安排；和Payal Arora，船员计划和计划。印度航空早些时候已确认 Financialexpress.com 它曾对DGCA指令行事，官员不受欢迎。
