在谈判印度与美国之间的贸易协定时，特朗普政府通过撤回对伊朗查巴哈尔港口的制裁豁免，对印度的战略野心造成了新的打击。这座全天候的深水港口位于阿曼湾河口，是印度通往阿富汗的门户，绕过了巴基斯坦。查巴哈尔（Chabahar）也是国际南北运输走廊（Instc）的一部分，该走廊可以进一步进入中亚。自2017 – 18年以来，印度通过Chabahar的Shahid Beheshti终端的参与是其更大的动力不可或缺的开放贸易路线的动力，因为它使其引人注目的地理经济学。这在参与印度中部东欧经济走廊时也很明显。印度的野心遭受了特朗普政府的“最大压力”，即通过撤销特朗普1.0在2018年根据伊朗自由和反扩散法为阿富汗重建而提供的制裁例外。
印度参与查巴哈尔
不幸的是，印度的介入已被美国的制裁豁免所预订，从9月29日起有生效的撤销。外交部对这一美国的举动做出了反应，并指出它“正在研究其含义”。前景是，当经营Chabahar港口并从事各种相关活动的人现在将面临制裁，该设施将成为滞留的资产。 2018年12月，印度港口全球有限公司（IPGL）接管了Shahid Beheshti终端的运营。 2024年5月，IPGL与伊朗港口和海事组织签订了为期10年的合同，用于装备和运营该航站楼。印度的赠款援助提高到了1.2亿美元，也承诺提供了2.5亿美元的卢比同等奖励。自2018年以来，该港口已经处理了450多艘船，134,082艘20英尺高的货物货物和870万吨的散装和一般货物。迹象表明，作为进一步扩大港口的能力，并将其连接到伊朗铁路网络，作为Instc进入中亚市场的一部分。
美国的举动是印度的挫折，因为查巴哈尔（Chabahar）也充当了与仅170公里的巴基斯坦中国支持的瓜达尔港（Gwadar Port）的战略对抗。尽管印度是印度洋的主要力量 – 从亚丁到马六甲海峡，这些水域也是与中国竞争最激烈的地方。印度外交部长S Jaishankar认为：“在这条海洋的两个末端，流失的目前最为尖锐。”例如，在西亚，地缘政治紧张局势正在升级，这些紧张局势通过苏伊士运河和霍尔木兹海峡等各种扼杀点严重影响全球运输。
印度寻求不受约束且安全的访问
印度大约有95％的贸易和80％的石油进口流入印度洋，因此寻求通过这些水域的不受约束和安全的通道作为重点。因此，根据外交关系理事会的数据，中国也在该地区投资了数十亿美元的中国，其中36个能够托管海军资产。
当然，印度在支票簿外交中无法与龙相匹配，但必须在印度洋划线的国家建立更多的港口，同时寻求Chabahar的替代方案来进入阿富汗和中亚。
