随着6月22日美国爆炸伊朗核场之后，伊朗和以色列之间的紧张局势升级，印度公司正在准备增加不确定性和成本上升的时期。这将是运输成本上涨，原油价格上涨和挤压利润率的标志。根据CareEdge评级的一份报告，西亚的加剧冲突加剧了人们对关键海上贸易路线中断的恐惧，尤其是Hormuz海峡，这是全球石油和天然气运输的关键渠道。
即使印度没有直接从伊朗进口石油，但其原油进口和液化天然气（LNG）供应中有很大一部分经历了霍尔木兹海峡。伊朗该地区的任何中断都可能影响伊拉克，沙特阿拉伯和阿联酋的供应，这是印度的主要石油出口商。 CareEdge说，这最终可能会激发全球油价和压力印度的通货膨胀率和财政平衡。
值得注意的是，Hormuz和红海的海峡占该国总出口的三分之一。
印度在总原油加工中进口原油的份额约为85-90％。根据监测印度经济列兵有限公司（CMIE）的中心，在印度的总体原油进口中，从阿联酋，沙特阿拉伯，科威特和伊拉克进口了约40-45％的原油。
Hormuz海峡在阿曼和伊朗之间延伸了90海里（167公里），是一条至关重要的海上走廊，将波斯湾与阿曼湾和阿拉伯海连接起来。在最狭窄的位置，它的最宽点仅约21英里（33公里）宽，55英里（88公里）。但是，实际的可通道通道在每个方向上只有几公里宽，使其成为一个紧密控制和高风险的区域。
这是从沙特阿拉伯，伊拉克，伊朗，科威特，卡塔尔和阿联酋等主要生产商提供能源出口的主要运输路线。全球石油消费量的约20％和世界液化天然气的三分之一流经Hormuz海峡。
| CY2020 | CY2021 | CY2022 | CY2023 | CY2024 | Q1CY25 | |
| 总油流经Hormuz海峡（a） | 19.1 | 19.4 | 21.4 | 21.4 | 20.3 | 20.1 |
| 世界总石油和其他液体消耗（B） | 91.0 | 96.6 | 99.5 | 101.8 | 102.7 | 102.1 |
| 通过Hormuz（a）/（b）海峡交易的百分比量 | 21％ | 20％ | 22％ | 21％ | 20％ | 20％ |
| 液化天然气流过Hormuz海峡（每天十亿立方英尺） | 10.7 | 10.7 | 11.0 | 10.5 | 10.3 | 11.5 |
西亚升级对印度贸易的影响仅限于能源。根据CareEdge的说法，印度与欧洲的大多数商品贸易都经过红海，与美国的大量贸易也采用了这条路线。它补充说，以色列 – 伊朗冲突中的任何进一步升级都可能导致运输公司绕过红海和波斯湾，而是选择了通过好望角的更长路线。这将增加运输时间和运输成本。从印度到美国和欧洲的出口将提前时间延长大约14-15天。
结果，由于较长的运输时间和增加保险费，印度企业可能会面临更高的物流成本。这将影响参与进出口的公司的利润和运营周期。
CareEdge Ratings总监Puneet Kansal表示：“随着以色列和伊朗之间的冲突正在上升，近期的集装箱货运率和保险费有望增加，直到解决西亚的冲突得到解决，此外，可能还会在印度（包括LNG，天然气，Petrochemicals等）的关键能源进口的原油价格上激增。
自2025年6月13日以色列与伊朗之间的冲突开始以来，原油价格上涨了约10％，但由于迄今未受干扰的石油供应，美国原油和全球基准布伦特都在每桶80美元以下。
CareEdge的报告坚持认为，货物路线的破坏将主要伤害食品谷物，易腐物和低价值商品，因为它们的短暂保质期和较薄的利润率使他们很难吸收这些额外的成本。
根据评级机构，主要制造业依赖于基于石油的投入（如航空，化学品，油漆，轮胎，物流等）可能会看到由于原材料成本的上升，因此利润率可能会看到一些压力。
这不是第一个实例。在此之前，从2023年10月开始的也门的胡塞运动引起了红海危机，并由也门的胡塞运动升级，导致船只在好希望的斗篷周围穿过更长的航行。这导致了更高的燃油消耗，增加的保险成本和整体运输时间。因此，运输公司被迫通过提高的货运率将这些更高的运营成本转移给客户，直到2025年1月宣布停火，之后将货运率归一化。
中东持续的紧张局势，稀土磁铁的短缺以及最终确定美国 – 印度贸易协议的延误可能会保持疲劳的全球供应链和贸易。如果西亚冲突拖延，CareEdge结束了，运输成本，保险费率和石油价格波动的上升可能会损害印度公司的利润。
但是，并非所有人都黯淡。印度多元化的原油采购策略 – 攻击俄罗斯，尼日利亚，巴西和美国等供应商，提供了一定程度的绝缘材料。此外，CareEdge等级高级总监Priti Agarwal表示：“伊朗本身在很大程度上依赖Hormuz海峡的石油运输，任何自我施加的封锁都将违反其自身利益。”
