由于发动机需要比预期的要早的维护，印度的航空业正面临着另一种潜在的破坏，而服务中心正努力跟上需求不断增长的情况。
据航空公司高管称，用于商用飞机中使用的发动机用于维修的频率比最初计划的更频繁。同时，全球供应链中断继续减缓关键备件和维修插槽的可用性，从而产生积压，这可能导致地面飞机上升。
新一代的飞机发动机在提高燃油效率的同时，在现实情况下，耐用性较低。随着这些发动机被推动以更高的性能阈值运行，商店访问的频率也增加了，对维护基础设施和航空公司的运营施加了压力。
“我们正在拆除发动机比决定的更早地卸下引擎，从而增加了商店周转的数量的压力。其次，除了必须进行更多的周转外，您还没有备件不足。这是造成行业的完美风暴，在印度国际航空公司的首席运营官Isidro Porquera表示，Isidro Porqueras Orea表示，在国际空中航空公司（IIAT AIRLINE AIRLINE ARIME TRESLASS ASSECIPESS）举行了国际空中航空公司（IATA）。
运营300架飞机的Indigo受到该问题的重大影响。尽管该航空公司没有透露扎根飞机的确切数量，但OREA表示，这项计数已在9月季度报告的“ 70年代中期”中提高到“ 40年代”的“ 40年代”。但是，他承认预计在未来几年将增加维修时间表。
根据民航部的说法，该国截至2025年3月，该国拥有680架运营飞机。在这些飞机中，根据评级机构ICRA的估计，到同期末，大约有133架飞机在同一时期结束时建立。
一家国内航空公司的一位高级主管说，服务中心现在需要更长的时间来处理发动机。这位高管说：“您在等待清单中有70-80个发动机去商店。现在，全面的喷气发动机大修需要120天的时间，而不是典型的70-80天。也必须承受一个重要的成本因素。”
GE Aerospace通过其自己的发动机和与Safran的CFM International合资企业的企业供应近90％的商业飞机舰队，正面临着越来越大的压力。 GE的设施的服务插槽已满，备件交付的延迟正在加剧问题。
H Lawrence Culp在分析师的电话中说：“不幸的是，不幸的是，不幸的是，不幸的是，我们的内部商店访问插槽已经满了两次。
在GE Aerospace和CFM International之间，印度航空公司在运营中大约有1,300至1,400台发动机，其中许多动力空中客车A320和波音737架飞机。 CFM在给FE的一份声明中表示，它仍然致力于支持印度的车队稳定，并以安全性和质量为重点。
