到2014年10月，放弃对汽油和柴油价格定价的程序正式完成。当时的联合进步联盟二世政府于2010年6月发起了反对的几年。最终的推动显然来自私营部门公司，尤其是Reliance Industries的决定，尤其是Reliance Industries，以关闭所有零售商店，因为它们无法匹配这些产品由州竞选产品销售的，该产品是由州立企业营销公司（OMCS）所销售的。可以肯定的是，这一决定对中央国库和国有上游石油公司非常有益，因为此后燃料补贴已在很大程度上被包含。他们在2013财年达到近10万卢比的达到顶峰，但此后陡峭地跌入了陡峭的峰值 – 对25财年的修订估算值为14,70亿卢比，26财年的预算估算值为1210亿卢比。
如果没有进行放松管制，那么对石油的补贴现在将高于每年20万卢比的卢比。不仅削减了补贴支出，还通过债券提供了不透明的融资，以及上游公司对上游公司的负担也被免除了。实际上，全国民主联盟政府通过将政策扩展到液化石油天然气（LPG）来安静地试图取消石油补贴：自当年6月以来，几个月来，它不必为目标受益人银行中的烹饪天然气补贴。全球LPG价格下跌提供了机会。即使全球价格稍后稳定，政府也没有迅速恢复补贴。
鉴于这种背景，同一政府在2022 – 23年的第一季度和第二季度再次流血可能似乎站不住脚，显然建议他们不要提高零售价，尽管此后几个时期的成本增加了。在2024年选举之前，OMC将汽油和柴油价格降低了2卢比，每升2卢比。预售期间还看到了陡峭的300卢比/圆柱体降低了国内液化石油气价格。液化石油气上的重新自我不足，在25财年急剧上升到43,000亿卢比。虽然Ujjwala Yojana的扩张是从预算中资助的，但OMCS的降价成本。从表面上看，似乎放松管制再次被打开了。但是，必须赞扬政府将政策剥离限制为最低限度，而不是认真削弱OMC的盈利能力。
通过对两种汽车燃料进行2卢比的消费税和烹饪燃料价格上涨的消费税徒步旅行，为OMCS的液化石油气损失提供资金的最新决定表明，与他们的资产负债表上有一定的政策负担相同。由于燃油价格是通货膨胀轨迹的关键决定因素，因此有必要谨慎的谨慎成本。在货币政策很难使通货膨胀降低的时期，运输燃料的定价需要校准。也就是说，在印度，汽车燃料的税率很高 – 例如，税收高达基本价格的70％，占德里柴油零售价格的39％。随着世界迅速转向电动和混合流动性，税收当局必须计划一个对石油燃料的需求将处于衰落道路的时代。
