自2016年以来，钴价格一直跌至其最低水平，因为供应压倒了电动汽车市场的需求。
上周，金属的现货价格下跌至每磅11美元以上（每吨24,300美元），而2018年的峰值高于每磅40美元，在2022年再次。
一月份，硫酸钴（最低20.5％的钴交付）进入中国的电动电动电池供应链平均分别为26,500元或每吨3,655美元，低于2018年和2022年的每吨超过20,000美元和每吨$ 18,000的峰值。
在最近的一份说明中，BMO Capital Markets指出，实际上，根据使用USGS数据调整到1920年代末的通货膨胀调整的年平均价格，实际钴价格的历史最低。
几乎所有的钴输出量都是镍和铜矿开采的副产品。刚果中的铜产量正在迅速上升，该国在2024年的钴产量中的增长近40％。刚果民主共和国已经占全球钴供应的80％，估计在2024年超过30万吨。
印度尼西亚的钴副产品产量也在增加，这是多年来的扩张后，造成了世界上一半以上的镍供应。
BMO表示，没有支持价格随着价格在小规模摇摆供应商提供的历史地面上崩溃的情况下进一步下跌的支持：
“钴对过度供应并不陌生，在这一点上，我们通常会看到市场平衡通过减少刚果民主共和国的手工产量的平衡。但是，钴市场现在如此之大，以至于不能仅通过拆除手工开采来平衡它。”
BMO尚未找到足够的证据来表明较小的刚果民主共和国生产商已经开始关闭其钴电路，并认为政府的战略库存不足以吸收供应，并且仅是钴尾矿形成的迹象（在价格上涨时要回收时要提高价格）地板已经到达。
在需求方面，前景远非玫瑰色。
电动汽车市场仍在健康的剪辑中扩展，而2025年几乎肯定是第一个日历年，总乘客电动汽车电动电动汽车电池容量的部署（仅单独使用单位销售）就超过了1 Terawatt小时，这是多伦多的Adamas Intelligence。基于基于的电动汽车供应链研究公司。
这将构成一个与2017年不同的世界，当时当时最大的钴生产商Glencore首先吹捧了新生电动汽车行业的Cobalt的繁荣。那年38 GWH的电动电动电池电量滚动到全球的高速公路和小路上。
尽管EV电池中的钴消耗量（大部分钴需求的来源）仍在上升，但它远低于不久前的蓝色天空预测。
诸如铁磷酸锂或LFP等无钴电池的市场份额继续迅速扩大。在中国，LFP在GWH的基础上的份额为11月65％，最近一个月，详细数据。
同时，由于持续的节俭和朝着高尼克乳管的趋势（少于10％的钴小于10％），在NCM（NICHEL-COBALT-MANGANESE）和NCA（NICKEL-COBALT-ALUMINIUM）电池中使用的每辆车钴的使用也降低了。 ），特别是在中国以外的市场。
中国汽车制造商正在延长使用中尼克电池的使用（大约50％的镍，20％钴和30％的锰），因为与LFP的成本差距已经缩小了基本范围的缩小。
Adamas Intelligence跟踪EV销售，电池容量和化学反应的最新数据与每月价格配对，表明电池钴市场的大小迅速减少，即使随着新售出的EV的总计含量增加。
在2021年，当全球汽车PARC的电气化达到286 gwh时，根据Adamas Intelligence数据，当年出售的电动汽车电池组中发现的钴价值达到19亿美元（并在接下来的一年中增长了另外5.4亿美元）。
去年，尽管已安装的钴吨位自2019年以来已经翻了一番，但估计估计有60,000吨（请记住，这些终端是安装的吨，并且在转换期间没有考虑到收益率损失，精炼和制造，这一数字已降至12亿美元。 ）。
如图所示，以销售加权的平均基础读取钴材料成本更加可怕。全球销售的每辆EV，包括插件和常规混合动力车，现在平均价值超过40美元的钴。该数字在2022年3月达到顶峰，价格为260美元。
有关电动汽车电池金属市场的全面分析，请查看北部矿工印刷和数字版的2月号。
* Frik Els是Mining.com的GRANE和ADAMAS主管的编辑，根据Adamas Intelligence数据提供新闻和分析。
