由于印度航空的最初崩溃报告着重于6月12日AI 171灾难的燃油控制转换，造成270人丧生，现在已经出现了英国民航局（CAA）在四个星期前就警告了波音机上的类似燃油系统问题。
5月15日，CAA指示五种波音机类型的运营商（包括787）对美国联邦航空管理局（FAA）适用性指令（AD）进行审查并采取行动，与燃料关闭阀执行器组件有关，可防止燃料泄漏和发动机关闭。
英国监管机构的通知在列出了B737，B757，B767，B777和B787。
印度的飞机事故调查局（AAIB）在其初步报告中透露，该飞机的燃油管制开关管理了燃油流向发动机的燃油管道，意外地转移到了升降后不久的“截止”位置，导致两种发动机都停止运行。
尽管FAA在7月11日发表的一份声明中坚持认为，燃油控制开关设计没有安全风险，而波音公司则回应了这一结论，但英国CAA的较早行动表明，监管机构已经标记了航空服务问题。
容纳燃油控制开关的油门控制模块（TCM）已于2019年和2023年在India India Dreamliner上取代，据报道与波音公司的标准时间表保持一致。但是，AAIB的报告强调，尽管2018年FAA建议推荐此类检查，但印度航空没有检查燃油截止开关的锁定机制。
同时，印度航空通过指出该咨询是无规定的决定，因此航空公司选择不进行检查。
印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）周一敦促提出结论，并指出AAIB的初步调查结果“没有发现任何理由，也没有提出任何建议。”他强调，调查仍在进行中，不应过早地假设过错或疏忽。
