塔塔集团在接管印度航空近三年后，已确定了扩张和整合计划，其中包括精确分离两家航空公司的重点，在国内建立多个枢纽，并在国际航线上挑战外国航空公司。
印度航空拥有近 300 架飞机的联合机队，提供全方位服务的航空公司将服务于国际市场和有优质客流量需求的国内航线，而低成本航空公司印度快运将专注于剩余的国内和短途国际航线路线。
该公司正在重新调整网络并隔离两家运营商的市场，这已经减少了重叠。从百分比来看，所有航线的重叠率已从 20% 降至 12%。在短途航线中，重叠率从 26% 下降到 5%。
印度航空首席商务官 Nipun Aggarwal 表示：“我们将其（印度航空和印度航空快运）视为一家综合运营公司。印度航空的战略是专注于枢纽——德里、孟买和班加罗尔。”
印度航空希望将来自东南亚、远东和南亚区域合作联盟的客流量引入其枢纽，然后将其运往欧洲、美国和加拿大的长途和超长途市场。这将使其印度枢纽与迪拜、阿布扎比和多哈等西亚枢纽竞争。
阿加瓦尔补充道：“我们将专注于在我们的枢纽和所有其他点对点机会中建立强大的走廊。” 2024 财年，约有 2600 万名乘客搭乘长途航线，创造了 160 亿美元的收入。
印度航空的印度枢纽战略是根据客户飞行模式的倾斜而设计的。至少 76%（即 2000 万名）长途国际旅客乘坐转机航班，而只有 600 万名乘客乘坐直达航班。
印度航空公司垄断了飞往西欧、美国大陆和加拿大的长途航线，据该公司称，印度航空公司在该航线上的份额仅为 21%，即 600 万名乘客。 “21% 的长途航线份额为印度航空贡献了超过 50% 的收入，”Aggarwal 补充道。
印度航空的运力增量计划来自于未来10年新增570架飞机，由波音和空客供应。过去三年，该公司增加了 90 多架飞机，其中包括 50 架窄体飞机、6 架宽体飞机和 45 架租赁飞机。印度航空在运营近10年的时间里，增购飞机的速度比维斯塔拉航空要快。
“我们将有一个共同的团体忠诚度计划。我们今天的计划仅针对印度航空客户，但很快我们将把印度航空快运纳入其中。我们的入学人数已从每月 30,000 人增加到每月 150,000 人，”Aggarwal 说。
印度航空的国内枢纽战略将受到德里和孟买附近即将建成的两个新建机场的影响。该公司表示，正在与诺伊达机场和新孟买机场的运营商密切合作，制定战略。
“当你采用轴辐式模式时，要在同一地区的两个不同机场运营，这绝对是一个挑战。但考虑到德里和孟买机场面临的运力挑战，我们可以更有创意地看待问题。我们必须平衡我们拥有的能力和我们能够进行的关卡优化，”阿加瓦尔补充道。
